谁也未曾料到，北汽老2020的升级蓝图，竟然在别家车企那里变为现实。
这简直就像是“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫”。
奇瑞公司推出的iCAR品牌，是一个面向年轻消费者的新能源车系，该系列凭借V23和03这两种设计差异很大的车型，极大地提升了品牌知名度。
这背后，是品牌策略的重大调整。
它最初竟然出自小米生态体系里的智米科技，并且曾经有传言称它是小米制造的第一辆汽车。
此后，智米科技的汽车制造部门与奇瑞iCAR，V23及后续车型项目合并，由此迈入了一个崭新的发展阶段。
因此，V23以硬朗的越野风格呈现出来时，它和03那种敦实的轮廓，完全不是同一种样子。
“2020现代版”的设计构思明显参考了前作，然而原车型制造商未能延续过去的成功，反而是iCAR这个“再创作”的车型，更像是大家期待的那种新一代产品。
那叫一个“好评如潮”！
这种刚劲的风格，不仅为V23增加了更多趣味性，那个“四轮四角”的构造，更提高了驾驶的准确性，增大了前后方的角度，使它在野外行驶能力上显著增强。
毋庸置疑，任何事情都有两面性，车头两侧的雷达装置直接安装在保险杠上，一旦遭遇撞击，非常容易遭到破坏，这算是其一个明显的缺点。
车尾虽然未配备备用轮胎，但那个可拆卸的小包设计，立刻激发了硬派跑车的狂野气息，尤为巧妙的是，背包的上部还灵巧地集成了透光式刹车灯，处处透露出精心的构思。
再聊聊那些令人拍案叫绝的细节设计。
这辆车的发动机罩，无法像普通车辆那样轻易掀开，必须借助专用设备才能解锁，这种设计倒是让日常检修多了一份特别的程序感。
车顶盖板左侧设有储水罐，右侧却是个能扩充的端口，这种构思确实非常大胆，令人惊叹。
车旁那个固定式的踏板，不要因为车辆整体达到四米二的长度就轻视它，上车过程并非想象中那么简单。
210毫米的离地间隙，这脚踏板，绝对是“刚需”！
为了使车辆整体视觉效果更加和谐，它原装配备了直径为19英寸的轮圈，而我自己驾驶的这款配备四轮驱动系统的车型，则采用了尺寸更大的21英寸轮圈。
这意味着，轮胎的更换成本并不低。
哪怕是标配的朝阳RP76，网购价格也在800元左右一条。
这算不算是一种“甜蜜的负担”？
坐进车内，你会立刻被一种“有趣的灵魂”所吸引。
当今社会注重宽广显示屏幕和先进科技，V23却别具匠心地融入了怀旧设计风格。
空调调节、音量控制、驾驶选择等关键设置，都重新配置在传统的旋钮和触按键上，控件体积可观，使用起来极为精准，简直如同“所见即所得”，这种设计思路与车辆硬朗的视觉形象也产生了非常和谐的统一。
驾驶座车窗的框边特别加宽了，升降按钮就藏在这里面，这种构思，显露出路虎的气派，手臂放在上面，感觉很安逸。
受限于整体轮廓，前排两侧特意规划为连通构造，显著提升了乘客出入便利性，摆脱了狭窄区域的限制。
内饰的扩展功能令人印象深刻：首先，车辆本身未配备专用仪表盘，不过可加装圆形官方仪表，使信息显示更为清晰；其次，中控显示屏下方配置了通用接口，便于连接手机支架，这与小米公司的设计思路不谋而合；再者，车顶阅读灯位置预留了两个AUX控制按钮，能够便捷地接入外部车顶照明设备，实现单独操作；另外，座椅背部设有连接端口，支持加装杯托等附件，其承重能力可达到三公斤。
车顶的横杆可以加装平板的支架，立刻就能成为“后排电影院”，这种感受，太棒了！
聊到核心的“大脑”——车机系统。
十五点四寸的中央显示面板，采用高通骁龙八十五五处理器，虽然内部安装的程序数量不多，不过能够满足基本需求是毋庸置疑的。
它兼容苹果CarPlay，可以连接Switch进行屏幕投射，从而享受游戏过程。
在设备配置上，座椅具备加热功能,主驾驶和副驾驶座椅均可电动调节,配备了热泵式空调系统,拥有PM2.5过滤装置,同时支持手机蓝牙钥匙解锁,以上均为标准配置。
入门级两驱车型的高级版本，在配置上有所取舍，没有配备全程自适应的速度控制功能，只设置了简单的速度保持模式。
方正的车身轮廓，搭配2735毫米的轮距，使得V23的后面乘客能够享受到非常充裕的上半身和下半身活动范围。
此外，虽然该车型拥有五个座位，但它摒弃了中间位置利用率低的常见设计，改为宽敞的双人布局，使得后排乘客的乘坐感受显著提升，这确实值得众多小型车厂商学习，堪称巧妙构思的典范。
动力表现上，四驱车型提供211匹输出，起步到50公里时速仅耗时3.5秒，这个加速数据足以应对城市道路的日常行驶需求。
可能是为了调试效果，四驱版提速感觉有些收着，按住油门会等一小会儿，开运动档会快点，不过平稳和运动两种状态差别不大，跟某些新牌子那种换挡像换辆车的感觉不一样。
制动表现相当出色，线性且充满信心。
操控感受，即便在平顺状态下也稍显内敛，不过定位准确，过弯操作利落果断。
底盘调校表现十分稳健，高速过弯时能够提供充足的地面支撑，不过较高的车身设计导致侧向倾角较为明显，从而略微影响了驾驶者的信心。
四轮四角的构造，确实增强了汽车的行驶控制能力和行驶平稳度，不过它的不足之处在于，当行驶在崎岖不平的道路上时，车身震动会比较显著，特别是安装了21英寸的车轮之后，这种震动感会变得更为强烈。
车厢隔音效果，即便不装双层车窗，慢速行驶时也还算可以，不过一旦速度超过九十公里每时，气流产生的声音就会变得相当明显。
进行轻度野外穿越时，得益于非常理想的入角、出角和最低离地高度，它能够轻松应对众多坡度较大的地形。
然而，想要轻松登顶，换一套抓地力更强的轮胎是必须的。
可惜的是，四轮驱动车型只配备了21厘米的轮胎，能够搭配的轮胎款式相当有限。
iCAR从V23版本起调整了前进方向，如今看来这个决定非常明智，至少在外观造型上更贴近当前时尚潮流，其趣味功能也更能吸引年轻一代的购买欲望。
这句话，在我看来，是对iCAR新方向的准确判断。
它在设计上紧随潮流，玩法也更能打动年轻消费者。
但是必须承认，目前市面上的两种产品在外观上区别非常明显，人们不容易借助造型特征建立牢固的商标印象。
这可能是iCAR在后续产品构思中，必须深入研讨并着力提升的领域。
依照传统说法，“外在内在，俱佳者方为卓越”，打造企业声誉，理应遵循这个道理。
