他按照限速行驶，却被纯电车超越，之后就追不上了，有其他人表示并非因为电车，而是在高速上，电车依靠风阻掉电速度极快，这使得人们觉得油车更加稳定了。
我才刚看到了， 一个有着主角的视频，其主角那会儿在高速上，压着限速行驶奔跑，结果呢，竟然被一辆纯电动车超去在了前面。更具备有意思的情况是，跑完整个高速这段历程之后，他居然依然追不上那一辆车。这从而让我的脑袋瓜里敏感性地顿时蹦击出一个疑问，好多朋友都纷纷说，电车在高速上速度跑不迅捷，还是由于风阻太大，导致掉电太过快速。有人就会进行反驳声称，不是电车速度就绝对没办法升上来，只是风阻越大，电量掉落得就越快罢了。于是乎，很多电车都仅仅只敢在120左右的速度去行驶奔跑。
就这一点而言呀，我的心里呢就略微产生了些许疑惑。当跑完全程之后呢，电车为何并不能够如同油车那般，跑得更加快速呢？倘若风阻真的是如此可怕的话，那么这是不是就意味着呀，电车在高速状态下的表现实际上是挺受到限制的呢？我反倒觉得呀，这个问题是挺复杂的 。
此前我始终觉着，电车动力相较于油车而言，缺乏那种澎湃感，使用起来没那么带劲。特别是有一种说法，指的是电池续航随着行驶里程增加愈发不稳定，速度越快，电量下 降速度越快。我采用比喻来形容——这恰似手机电量剩余20%时仍在玩游戏，画面卡顿状况加剧，电池续航表现更为尴尬。再作思考，电车里最为常见的情景——车辆在市区的速度持续处于最低水平，其区间大概在50至60之间，电池容量损耗程度并不那么显著。然而当车辆行驶到高速路段时，风阻致使驾驶者必须深度踩下油门，电量随之快速下降 。
你们会不会产生这样的感觉，我所表述的具备一定理科特性然而又显得较为直观呢，那些每百公里油耗处于三四升范围之内的燃油车，运用一种较为粗略的估算方式，一百公里的燃油费用大概在六十至八十块钱这个区间，相对而言价格偏高，不过其续航表现较为稳定，而对于电动汽车来说，假设按照平均每一度电能够行驶一百公里来进行计算，采用快速充电的方式会节省一些费用，花费两百块钱能够行驶三百至四百公里，会让人心里感觉比较舒坦，问题由此出现了，那么在高速公路上行驶多快才能够算得上是安全的呢，不过我进行推测，实际在高速公路上的油耗情况（或者是用电的情况）是与车型以及行驶环境存在关联的。
猛地想到，诸多友人还常常会问我，你电费如此实惠，看着蛮诱人的，驾驶电车是不是就不用担心有起伏？细想起来，确实真是如此。曾经友人李先生驾驶电车之时，他每月花费电费二百块，而我的燃油车耗费却要九百多元。你们说心里能不觉得心疼吗？而且，我着实未曾思考过，电车存在隐性成本。譬如有充电桩就是个麻烦事，某些地方快速充电价格不低，充电所需时间也是令人备受煎熬。我方才翻阅了一下笔记，快速充电大约每度电六毛钱，平常在外面充电，这个价钱还算比较合理。
但我此次进行试车，发觉电车于山路上的表现尚可，你们可晓得那种拥有十八弯的盘山路吗？速度有所提升，油门踩得更为用力，电车称哎呀，动力还算不错，这令我一愣。实际上于我心里思索，像这种路段很多油车都需减速刹车，电车是否因动力反应迅速，反倒驾驶起来更为顺畅呢？平常驾驶油车时，刹车时要多踩些油门进行补回，故而油耗会变高，电车则相对较为直接，不存在怠速抖动的情况。
不能够完全相信单方面所说的话语。存在一个问题是：在高速公路上，风的阻力仅仅会致使电量消耗（或者是燃油消耗）多迅速呢？这是需要依据车辆重量、空气动力学方面的设计、速度等来判定的。譬如像奥拓这种微型汽车，由于其空气阻力较小，有可能相较于处于高原地区车辆的中大型运动多功能汽车在高速公路上行驶时更能够节省电力，并且也更加稳定。可惜的是我曾经见到过一些中年时期使用的燃油汽车，其油耗情况十分糟糕，风的阻力非常显著，甩它好几条街道 。
我觉得，纯真以风阻归咎高速电车表现，这是有点片面的，就像我之前一直不太相信电车能持久跑，一直觉得续航力是最大短板，但是最近开了几次，车内只有我和人，很安静，我听到空调声几乎没有影响续航，那我很扯的想法怎么就变了，是不是我还没没有真正用过优秀的电池技术，可能我还没真正试过高端电池，信息也不全面 。
许多場合之下我们仅仅瞧见了表层——举例来说深夜充电桩前排起了长队，又或者高速公路上出现车辆损坏的怪异状况。不存在任何人向你阐释一辆汽车实际的状况、维修所需的费用、折旧的比率。就如同我的那位友人李先生，他所使用的是电车，每个月行驶的里程数大概在一万左右，驾驶了两年，宣称并没有任何问题。那么他每个月的电费为两百元，而燃油车则需要九百多元，你觉得这样是否合算呢？不过若要谈及电池的折旧率，估计得参照去年新上市的车型，如今应该有显著的提高了。
事情是这样的还要看具体车型以及技术你可别忽略了电池管理系统也就是BMS它实际上是个智商颇高的保护器当你车快要到达极限的时候它会主动进行减速以此来保护电池高速行驶的时候速度快风阻大电池更加易于发热是不是还会提前出现打折的情况呢之前我压根就没有思考过这个问题
看了如此之多，我倒是存有一个猜测，电车只要是在一百二十以下行驶，风阻对于电量所产生的影响还算在可控制的范围之内 ，这同样是为什么诸多电车避开极限速度，以此确保续航的缘由 ，气动设计良好，车身呈现流线型，能够多装载一些电量，谁还会去忧心风阻，这也是我平常所感觉到的，电车缓缓地在市区行进，动力方面并不比油车逊色，然而在高速上技术提升之后，能够行驶得和油车一样平稳 。
（这段暂且搁置不提）然而若要真切地较量高速行驶性能，那么恐怕就得审视底盘调校以及空气动力学设计了。就如同高端特斯拉、宝马电动这般，或多或少在高速公路上的表现比大部分国产电车更为出色，当然价格因素也不容忽视，还得考量价格 。
那么，你们有没有察觉到，用电车于高速行驶时的心里压力，实际上是心理预期方面的问题呢？觉着掉电迅速，速度并非很快；然而要是车载有所显示，电池剩余电量尚可行驶300公里，心里便会愈发踏实。这使我联想到，其实诸多焦虑皆源自对未知的担忧。
试过电车之后，我反而开始犹豫，要不要换一辆电车，起码在山路能反应灵敏，明明知道自己被风阻牢牢捆住不放心，也许真正的答案是车的设计，不只是造型漂亮，更重要的是空气动力学，你觉得未来的高速电车，会不会像现在汽车界都在追求风阻系数那样变得极端呢？
这个问题留给你们猜，我其实没细想过，电动车高速风阻影响究竟大到何种地步，大概跟当年跑长途时油车高速不稳的感觉相近，你们会怎么想，是不是风阻造成的损失能让油车更显稳些，还是电车用科技抵抗此问题呢？
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