十月九日，工信部、财政部与税务总局一同公布文件，针对二零二六至二零二七年度车辆购置税减免政策，对新能源汽车产品设定了具体技术规范，其中涉及纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车（含增程式）的技术标准调整事项也已阐明。
最新规条对汽车燃油效率、行驶距离等参数设定了更高要求，这会直接关系到民众的购买意向和花费。本期《深究到底》将重点剖析政策关键调整及其对市场的冲击。
问题1：从2026年开始，新能源汽车的购车税费怎样算出？买车的总花费要增加多少？
根据财政等多个机构先前公布的文件，从2026年1月1日开始，新能源汽车的购车税费政策将发生改变，不再完全免除，而是采取折半收取的方式，原本在2024至2025年期间全额免税（最优惠额度为3万元），现在需要缴纳一半的税费，即按照10%的基本税率减半，变为5%，计算基础是车辆不含税的价格，并且每辆私家车减免的金额不会超过1.5万元。
这表明购买车辆的费用会显著上升，具体金额可以明确显示各类价位汽车的税费差异：标价22.6万元（不含税金额为20万元）的汽车，从2026年开始需要支付1万元的购置税；标价33.9万元（不含税金额为30万元）的汽车，减免额度正好是1.5万元的上限，实际缴纳1.5万元；标价45.2万元（不含税金额为40万元）的汽车，由于上限影响只能减免1.5万元，实际需要缴纳2.5万元的购置税。
以小米YU7标准版作为参照，假如厂商的售卖方针维持现状，那么来年购买车辆所需的总费用，将较今年增加超过1.1万元。
新政策对纯电动乘用车在确定标准方面有哪些具体规定？与先前的政策相比有哪些不同之处？
回应此项税收变动，工信部新近公布通告，对电动个人载具的技术规范设定了更严格条件，关键在于必须达到GB36980.1—2025能源效率准则。
此规范依据车辆总重划分三个层级，分别规定百公里电能消耗上限，比如总重不超过1090公斤的车型，电能消耗要低于10.1度每百公里；总重介于1090公斤到2710公斤的车型，依照特定公式确定上限数值；总重超过2710公斤的车型，电能消耗上限为19.1度每百公里。
新版能耗标准与既有政策对比，存在三个核心差异，整体上提升了能源使用效率的规范：大量纯电动车的能源消耗指标较旧规更为严苛，特别是整备重量不超过1780公斤的车型，其指标约束比现行标准收紧了大约11%，这促使车辆的动力电池单位能量表现和车身减重构造必须达到更高水准。
问题三：现行政策对混合动力汽车有哪些变动？插电式混合动力车包含增程式车型在内，是否受到影响？纯电行驶里程不足一百公里，是否还能获得购车税费优惠？
是的，针对插电式混合动力汽车的政策变动，重点在于纯电动行驶里程，新规将最低标准从原先的43公里以上，上调至100公里以上。因此，纯电动行驶里程低于100公里的插电车型，将不再符合购置税减半的优惠条件，其税费缴纳方式将与传统燃油汽车保持一致。
供电燃油消耗量、完全充电时电能消耗量规范有所变动，相关比例有所缓和，不过鉴于参照标准更加严格，实际改动并不明显。
问题四：新能源车辆行业将受到哪些新规范的影响？电动与混合动力类型之间是否存在不同影响？
对于纯电动汽车来说，虽然新的能源消耗规范更加苛刻，但现在市场上销售的大部分车辆，已经通过改进动力电池性能、采用轻质车身构造等手段，基本能够符合新规范，不需要进行大的改动或者提高售价，行业状况保持比较平稳。
插混车型的变化则更为突出，尤其是低配车型的续航将集体升级。壹哥统计了今年8月份市场上销量排名前十的插电混动汽车，其中长安启源Q07和风云A9L的入门级车型电池续航达到或超过100公里，其他8种车型，包括秦PLUSDM-i、秦LDM-i、海豹06DM-i、海豹05DM-i、宋ProDM-i、银河A7、宋LDM-i、银河星耀8的入门级版本，电池续航都不足100公里。
根据新规，到2026年，热销车型的基础版本续航里程需达到100公里以上，这可能导致其入门级售价略有增加，并且会促进混合动力汽车整体续航能力的改进。
问题5：针对新政策，消费者现在或明年购车有哪些具体建议？
考虑到政策变动所引起的费用增减以及市场动态，购车者应当根据不同时期制定相应安排。
若打算购买车辆，最好在2025年岁末前完成交易，首先，那个时间段还能拿到全额的购车税费减免，以一辆三十万元的汽车为例，相比到2026年购车能节省下1万5千元，其次，那些纯电续航不足百公里的混合动力汽车目前积压较多，一些厂商为了处理库存，或许会发放可观的折扣，购买起来更划算。
打算在2026年买车的话，要特别留意车辆是否合规：先去工信部网站查最新的《减免车辆购置税新能源汽车车型名单》，看看自己选的车型是否满足“纯电动车电耗达标”“插电混动车续航不短于一百公里”这些条件，以免因为车型不达标而拿不到购置税减半的好处，导致多花冤枉钱。
