极氪001终于完成年度更新，去年的发布日期是八月，这次却延迟了两个月才推出，虽然发售时间略显滞后，但此次极氪001的改进幅度相当可观。
这确实源于去年的风波导致极氪受到波及，消费者因此对极氪产生负面联想，认为其反复折腾。如今极氪的发展步伐放缓，反而可能让公众逐渐淡忘之前的印象，但这种印象已经给消费者留下深刻烙印，短期内难以消除。
极氪今年的表现相当沉寂，上半年仅推出了007GT车型，除此之外再无其他新动态，除了与领克进行整合，以及吉利完成对极氪的私有化，几乎鲜有其他消息传出，甚至让许多消费者都感觉极氪已经淡出了公众视野
九月份末九x才推出，极氪那边有许多车型等着升级，明年购置税政策也可能变动，极氪确实行动迟缓，特别是销量主力7x的年度改款大概十月底才会发售，这对潜在客户的等待情绪影响不小，今年市场上新车型层出不穷，像小米yu7、理想i6这类产品也相继登场
极氪今年表现略显平淡，不过下半年推出的车辆改动显著，各项配置相当出色。
对于极氪在社交平台公布后续车型上市等安排，曾收获众多既有车主和潜在客户的赞同。
极氪这次态度非常坚决，先前为极氪9x车主减免次年购置税，这次又为极氪001提供购置税支持，极氪正逐步回归正常运营，希望极氪未来发展更佳。
此次极氪001的基础售价为26.98万元，较上一代有所提升，价格由之前的25.9万元调整为26.9万元。
此次新款极氪001配备的95度电池取消了后轮驱动配置，这意味着原先最基础的25.90万元车型被取消了，直接从四驱版本开始，这让极氪001的竞争力显著增强。
若算上极氪001提供的额外置换优惠一万元，那么新车型和老车型的最终售价其实相差无几，基本就是八千元，不过前者是后轮驱动，后者则是四轮驱动。
新款车型仅有四种版本可选，取消了之前的95度后驱型号，但若将政府补贴因素考虑在内，价格并未提升，实际上属于提升配置却不增加售价，只是原车主可能会感到不太适应。
不过话说回来，如今新能源车的情况就是如此，它们跟数码产品差不多，每年都会推陈出新，甚至部分车型半年内就有迭代，这就是当前的市场状况，反正早买能立刻体验，晚买还能获得优惠。
性能得到了增强，四驱车型的输出功率由580kw（789Ps）提升至680kw（925Ps），后驱车型的功率也从310kw（440Ps）增至370kw（503Ps）。尽管动力有所提高，但极氪001配备的轮胎尺寸并不逊色，标配为255/55 R19，同时可选装最大尺寸的265/40 R22轮胎，这样的配置足以应对强大的动力输出。
电池使用时间延长了，同样是95度电池，行驶距离从原先的675公里提升到710公里，多了43公里。唯一令人遗憾的是95度电池，这次001改用了吉利公司自家的吉曜通行—神盾金砖电池，而不是宁德时代的产品。
不过吉利的电池技术为极氪001带来了显著优势，首先体现在12C兆瓦极速充电功能上，其次全系列均配备900v高压充电系统，另外三个版本也支持6C超快充。电池本身源自宁德时代的三元锂方案。
底盘配置上，过去低配车型需额外选装空悬系统、CCD电磁减震器以及魔毯悬架，仅次顶配与顶配车型才作为标准配置提供，此次新款车型在中低配版本中直接将CCD电磁减震器与魔毯悬架作为标配，底盘性能获得明显提升，这也反映出行业内竞争加剧，为保持市场竞争力不得不进行相应配置升级。
智能驾驶是核心革新，处理器换成了英伟达的Orin系列，运算能力达到700TOPS，驾驶辅助系统由吉利和千里科技联手打造的千里浩瀚H7提供支持。但是高精度地图功能被取消了，之前可选配的车辆卫星联网服务也做废了。新车型上配备了智能驾驶专用的小型蓝色警示灯。
加装可选的穹顶式观星玻璃，配备全车双层隔音窗，在后座两侧设置隐私遮蔽玻璃，增添氛围照明系统，在前排中部加装安全气囊。
中控屏幕和后座控制面板的面积明显变大，但过去能够选装的向日葵式翻转显示器，现在仅限于顶级车型作为标准配置，其他版本已取消可选。新增了220伏电源接口，对于喜爱户外宿营的顾客来说是个好消息。
客厅必须配备宽大的沙发，前排座椅不仅具备保暖送风和放松功能，还配备了头部的发声设备。第二排座椅具备与前排相同的各项功能，包括加热送风和头部发声设备，同时还可以额外选择艾姆斯式躺卧模式，该模式是免费提供的，也就是说副驾驶位置可以完全放平，而第二排右侧则能更舒适地躺卧。
旧的雅马哈发声设备已经不再使用，不过音箱单元数量由原先的28个增加到了29个，这可以算是一种补偿措施。
这项补贴几乎人人都有资格领取，只需出示个人车辆证件，或者借用家人、朋友的证件，就能获得这一万元，这实际上等同于车辆降价了一万元。
旧款车型外观色彩有十几种，如今仅剩七个，其中黑白色系无需付费挑选，剩余五种则需额外付费，不过此次提供了6000元的车身涂装补助，使得所有外观色彩均可免费选择，车舱内部配置同样免费。
补充一点，还有一个金融礼，首付20%，两年免息。
坦诚地讲，极氪001此次表现相当用心，提供的装备十分齐全，相当有竞争力，几乎能想到的功能都包括了，可能唯独对入门版吉曜通行的电瓶略有微词，不过它配备了12c兆瓦的快速充电技术，估计这点遗憾很快就能消弭。
目前能够支持兆瓦级快速充电的充电设施十分稀少，但即便如此也比完全没有强，并且随着基础设施建设的持续加强，未来能够实现兆瓦级快速充电的充电设施将会更加普及，当然如果极氪能够加速自建充电站的建设那就更为理想，假设能够像理想汽车那样，在短短两年内就建成大批量的充电站，这样的话就非常完美，极氪自建的超级充电站数量也不少，到目前为止已经建成1085个站点，配备了5068个充电枪。充电站有1828座、充电枪8937支。
假如要推荐，其实基础款就足够了，应有的功能都具备，同比贵三万的次高级版本，优势并不明显，仅是电池改用了宁德时代的三元锂电池，续航能力提升很多，再加上闭式双腔空气悬挂，其他方面基本相同。
个人喜好决定选择，若需宁德时代电池，费用需提高，或者能够挑选同价位的后驱车型，两者性能相同。
最让人遗憾的是缺少车载冰箱，即便作为选配提供也行，如今消费者看重的是必须有，至于他们是否选择并非关键，但这个功能必须配备。
极氪001虽然推出时间稍晚，但它在设备方面做了不少改进，因而具备更强的市场优势，特别是针对来年购置税的保证，更加显示出极氪汽车十足的诚意。
此外针对非原厂浩瀚的老用户也有相应改进措施，例如加装智能驾驶相关设备与系统，虽然实施起来挑战较大，但极氪团队持续在推进，预计十一月份会开展公开募集活动，整体开销不会超过两万元。
若对极氪001、汉L、小米su7、小鹏P7等相似车型感到迷茫，不妨查阅我后续的文章，我会在那篇文章里，从这些车辆中挑选几款，与极氪001的入门版车型进行对照分析，并为大家提供一些配置方面的比较思路。
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