有些车辆装配了知名品牌的音响系统，但实际听感效果并不理想，甚至与部分搭载普通品牌音响的合资车型相比，表现更逊色。
音响产品音效不佳的缘由之一，是汽车制造商和声学企业间的协作模式不同。
低音质汽车，多数实施 （深度合作、适度调整）“部分授权” 制度。在此制度下，汽车制造商仅从音响公司获取授权，让扬声器印制其商标，甚至扬声器并非音响公司制造，或许由其他厂商代工，或由汽车制造商自行采购后经音响公司简单批准。
在此类合作模式里，音响厂商不介入汽车设计环节，对车辆内部复杂的声学条件，包括轮胎噪音、气流杂音以及不规则回声等，不会进行构造优化，也不会专门设计扬声器排布和减振措施。更有甚者，汽车制造商为了压缩开支，有时会省略声学构造的调整和漫长的测试步骤，仅仅在无噪音的展厅中演示音响效果，但车辆上路后，音质缺陷就会显现出来，有时其表现甚至不如价格更低的车型。
这款豪车与音响专家紧密协作，工程师从设计阶段就开始配合，对车门、中央立柱、行李舱等部件进行优化，比如通过增加隔音材料来消除后备箱的 bass 频响问题；进行反复验证，每组扬声器都要工作数千个小时。即便是定位为“中等水平改装”的汽车（例如宝马五系、凯迪拉克的部分型号），在车身构造最终确定之后，仍会针对音频放大器和数字信号处理器进行大幅度的改进，目的是提升声音表现，这些需要花费大量资金的操作，是音效品质的关键支撑。
这里要留意，数字信号处理器是音响系统的关键，制作工艺非常复杂，并非轻易就能调整的，它的主要职责是调整频率响应，协调低音、中音和高音，处理共鸣、阻碍等频率减弱状况，尤其是“时间调整”这一特性，它通过推迟某些声道的信号，确保不同方位的音箱发出的声音同时传入听众耳朵，从而改善听觉感受。
整体而言，车辆扬声器效果并非取决于品牌或数量，而是整体专业构造。因此我们不应只关注音响品牌和制造商的说明，必须自己实际聆听。
