留意过吗，每当某个汽车制造商引入先进科技，显得十分考究，过不了多久比亚迪就会让这项技术变得非常平价，供消费者轻松获取。
大家不妨回想，以往的智能驾驶辅助系统，多数只配备在价格较高的豪华车型中，而在中低端配置的汽车上则很少见到，但比亚迪在今年早些时候，就推出了“大众智驾”计划，就连比亚迪海鸥这样的车型，也应用了类似的技术，因此如今市场上，只要电动汽车的定价超过8万元，几乎都会配备L2级别的驾驶辅助系统。
而且我们确实能察觉到，无论是比亚迪，还是其他自主品牌的汽车厂商，其旗下电动汽车的充电速度都在不断加快，几乎不再有太多关于行驶距离的担忧，这是因为众多汽车制造商都采用了400V的高压平台技术！但是比亚迪最近却将许多汽车制造商引以为傲的800V高压平台架构价格压得极低，这并非毫无根据，由于最近又有一款新型号被公布，那就是改款比亚迪元Plus。
对这款汽车比较了解的话，就应该明白它属于价位在12至14万元区间的家用出行工具。通常情况下，400公里的行驶能力，比较完善的功能设置，以及普普通通的外形设计，足以让它获得理想的市场反响，然而近期它却提交了新的登记材料，动力表现出现了大幅度改善。与当前版本搭载的150千瓦的单一驱动马达不同，新一代车型换装了功率为230千瓦的引擎，性能优势非常明显。尤为突出的是，它配备了800V的高压平台技术，旨在加快充电效率，同时车身分量比上一代车型增加了将近200公斤，这表明了什么？毫无疑问，新比亚迪元Plus的电池容量有所扩充，因此整个车身才会显得更重些。
确实，这也表明当前车型430公里，510公里的续航里程将面临新的挑战，极有可能提升至600公里左右，充电效率会更高，行驶距离也会更远，而且800V的高压平台技术真的变得非常亲民了，这难道不令人感到惊讶吗？实际上，新款比亚迪元Plus还藏着其他令人意想不到的亮点。
我们注意到这款最新车型的充电接口位置由车头移至车尾，这反映出该车原本是前轮驱动车型，现在极有可能采用了CTB车身电池一体化技术，转变为后轮驱动布局，驾驶性能因此得到提升。另外，我们还发现申报资料中，原先配备的215毫米轮胎已经更换为235毫米轮胎，由于轮胎尺寸的增大，再加上大功率电机的应用，与当前车型百公里加速7秒的成绩相比，直接升级后将能实现百公里加速5秒。
坦白讲，它已经算不上是普通乘用车了，更像是能同时满足出行和驾驶乐趣，各方面表现都很均衡的新式运动型多用途汽车。考虑到当前版本已经配备了L2级自动驾驶技术，估计这个功能会在所有版本中统一使用，甚至可能得到改进。关于售价，估计会落在12万到13万这个范围，和现在卖的价格应该差别不大。
