GL8 在前三季度的时候缺失了 4 万台销量到底去往何处了 ，在郊区停车场有一台小鹏 X9 给出了答案 ，那位驾驶了六年别克的老哥讲了一句话 。
今年前三季度，GL8销量是5万9，腾势D9销量快到10万台，这意味着什么呢，意味着曾经的MPV一哥，短短一年时间丢掉了将近四成市场，上个月我在郊区停车场碰到个老哥，他从开着的小鹏X9车里出来，看到我盯着他的车看，笑着说，开了六年GL8，现在换这个，感觉像换了个世界，我当时觉得他在吹牛，后来看到销量数据，才明白这话分量有多重。
这事儿要是放在五年前，根本就不敢去想，那个时候提到MPV，一开口讲的便是GL8，一闭嘴讲的仍是GL8。去一家公司进行接待的时候去买它，在家庭出行乘车的时候也去选择买了它，似乎除去这个就没有另行别的选择了。但是如今这时呢？你去到4S店转一圈，或许销售都没有了大力主推GL8的意愿或行为了，原因是前来观看车辆的年轻家庭，第一句话大概的情形是：“有没有配备带有智能驾驶功能或者具备相关特性的车型？”
腾势D9得以兴起，实际上便是将比亚迪的那套混动技术安置进了MPV之中。它配备的是1.5T发动机与电机，其馈电时的油耗为5.9升。当跑长途的时候无需担忧寻找充电桩的问题， 在市区又能够依靠纯电行驶几十公里。我的一个哥们儿购置的是插混版，他每天都负责接送孩子上学与放学，长达半个月都未曾去过加油站。他曾跟我计算过账目，每个月因节省油费而省下的钱，足够全家在周末去下两次馆子。这样切实存在的好处，要比任何品牌溢价都更具实效。
小鹏X9的那个后轮转向系统，它的转弯半径仅仅为5米4，相比我那台A级轿车还要更加灵活。第一次驾驶它的时候，我在地下车库进行倒车操作，将方向盘打到最满的程度，车尾随之扭动起来，整个车身好似在跳扭秧歌一般晃晃悠悠地挪进车位。在一旁车子因为频繁刮蹭而有多处痕迹的老司机看得目瞪口呆，走过来询问我是不是在车上安装了什么特殊的配件。另外它还有那个被称为魔术座椅的设计，二排仅需按下一键就能够实现躺平的功能，在带着孩子出远门的过程中，小家伙直接就在车上进入午间睡眠状态，感觉比酒店的床还要舒适。
传祺 M8 宗师在这两年表现颇为突出，主打“中式豪华”，座椅调节精准程度远非常见车型可比，具备 16 点按摩功能，二排头等舱座椅在乘坐体验上带来独特感受，腿托伸展长度超一米，车内静音效果十分显著，在怠速状态下噪音可低至 35 分贝多，高速行驶时后排区域极为安静，乘客感受呼吸更加深刻，这种独特风格与 GL8 的商务范儿截然不同 。
极氪009走的是别样路径，是纯电与性能的结合，具备双电机四驱，零到百加速为4秒5，MPV展现出性能车的特质。首次深踩电门时，推背感十分强烈，差点让我误以为驾驶的是跑车。其续航里程达822公里，实际上，多数家庭一周仅需充一次电，反而更省心。只是在该价位段，能够接受纯电的家庭用户数量较少。
要说GL8不是不好，质量稳定以及保值率高这些都是实实在在的，这没错。然而问题在于，它的进化速度已然跟不上形势了，车机系统依旧是那块8寸的小屏幕，并不支持OTA，二排座椅既没有腿托，也没有按摩功能。当你跟年轻家庭提及可靠性以及保值这些方面时，人家会直接抛出这样一句话：“我可不是买来开十年的，当下用着感觉舒服才是实实在在的。”市场发生了变化，用户也有所改变，而产品却停滞在原来的状态，自然而然就被远远甩开了。
魏牌高山起步价27万多，纯电续航里程为175公里，综合续航里程超过1300公里，在这个价位区间，它直接与腾势D9、传祺M8展开竞争，我有个做生意的朋友，原本打算购买腾势，后来试驾了高山，发现其二三排座椅能够前后移动20厘米，第三排腿部空间竟然有90厘米，既能拉货又能载人，最后直接下单了，他表示这车平时接送客户显得很体面，周末带着家人出游也很舒适，一车具备两种用途，节省了购买一台SUV的费用。
现在当往回看时，MPV这个市场所发生的变化，实际上就是从“老板的车”转变成为了“全家的车”，以前企业采购占据较大比例，如今家庭用户已超出六成，大家所需求的不再是那种呈现四平八稳状态的商务风格，而是期望这台车能够带着孩子，能够用于自驾，能够开展露营活动，最好自身驾驶时还不会感到劳累，智能辅助驾驶、零重力座椅、车机互联，这些配置在国产MPV上已然属于标配，合资品牌仍在对此进行纠结是否要添加，速度一旦变慢，位置便会不存在了。
那天，在停车场碰见了老哥，临走的时候，老哥跟我说了一句话，他说以前觉得MPV就是个工具，现在发现它可以是家里的第三个空间，这话听着挺玄乎，但是琢磨琢磨，或许这就是MPV市场这两年变天的根本原因，工具谁都能做，但是空间这事儿，得用心才能做出来，GL8丢掉的那4万台销量，不是被某一个品牌抢走的，而是被一群更懂家庭需求的新玩家，一点一点蚕食掉的。
