在东京车展即将到来的前夕，比亚迪位于日本地区的公司，以官方的形式，发布了一则有关神秘新车的预热海报：
在黑白光影的正中心之处，存在着一台方形微型车的侧面，于犹抱琵琶半遮面的状态当中，能够看到极为明显的短前后悬设计，有着长轴距的设计特点，车头呈现出短促的模样，车头向上拉高后平直地朝着车尾延伸，而后又垂直向下坠落，其目的在于能在纵向这一方向释放出更多的空间。
海报被渲染的正下方位置，比亚迪留出了一行用来写字的小字展现醒目状态，写的内容是「軽EVを初公開。」，它所表达的意思是纯电轻型车首次公开 。
这是一台 K-Car，它是专门为日本市场所打造的，并且这还是比亚迪首次针对日本市场推出的专属车型，该车最快将会在东京车展亮相。
刺入腹地，投身蓝海市场
什么是 K-Car？
一种车，叫作K - Car，在日本它被称作轻自动车，从名称含义来看，此种轻自动车跟一般小型乘用车比，在尺寸方面要更小，在排量方面也要更小。
轻自动车的雏形，最早能追溯至 1949 年，那年日本运输省修订了《道路运输车辆施行规则》，并首次把「轻自动车」单独列为四大车型当中的一个 。
日本政府在运输省令里，首先对轻自动车的尺寸做了规范，规范近乎可以称得上苛刻，规范其长宽高严格限定在不能超过2800、1000、2000mm这个范围内，同时还对轻自动车的排量做了规范，规范二、四冲程排量规定在不能超过100ml、150ml以内。
在这一阶段，「轻自动车」出现了，它是法规促成产生的袖珍的东西，它有着重要使命，这个使命是让汽车成为人人都能够负担得起的价格便宜的产品这样子，进而推动战后国民经济的复苏 。
20世纪50年代，K - Car，迎来，商业化的，关键转折点，：
50年代初期，轻自动车约束法规首度放宽，车辆长度尺寸被放宽至3000mm之内，车辆宽度尺寸被放宽至1300mm之内，还有第二个冲程的排量提升到240ml，并且第四个冲程的排量提高到360ml。
小型汽车制造商开始进入市场，探寻轻自动车的大规模生产，在这个阶段里，中野自动车达成了240ml、10Ps的FS型轻自动车的量产工作，完成了上牌事宜，顺利证实了轻自动车的技术可行性。
Suki Suzulight（1955）
五十年代中期，日本运输省的法规又一次放宽，轻自动车的排量限制被统一规定为360ml，尺寸上限被确定为3000*1300*2000mm 。
法规稳定，技术验证可行，K-Car 进入到量产的黄金时代。
铃木在同一时期发布第一代 Suzulight，其采用前置往前的驱动力量布局，有着 360ml 的二冲程制造工艺过程，所能达到的马力数值为 16Ps，有着高达 85km/h 的最高行进速度。
这还是头一回有日本大型的汽车制造企业去制造能够量产的 K - Car，Suzulight 在其差不多 15 年的产品周期性当中，铃木累计实现了超过 19 万辆的量产数量，还给日本微型自动车的现代化架构打下了基础。
50年代末，富士重工推出全新产品，名为斯巴鲁360，该产品采用全单体硬壳车身设计，还搭载后置360ml风冷发动机，其马力可达18Ps，售价仅为40万日元,此售价仅为市面上普通小型车售价的6成。
从这一时期开始，一直到 70 年代，斯巴鲁 360 积累了超过 45 万辆的销量，它的市占率高达 40%，它不仅使得轻自动车，由过去小众车辆，转变为在全国范围内都极为畅销的车型，斯巴鲁 360 还成为了具有真正意义的 K-Car「国民车」。
subaru 360-图片来自 RM Sotheby’s
此刻，顺着汽车工业的进展，日本汽车市场针对K-Car的标准、界定进行了更为明晰、现代化的规范，与此同时，只要吻合以下4点，便能够契合对「轻自动车」的定义：
整车长度必须在3400mm范围之内并且它的宽度必须在1480mm范围之内而且它的高度必须在2000mm范围之内。
2）内部座椅最多不能设置超过 4 个
3）载物质量不得超过 350kg
4）排量不得超过 660ml
K-Car文化攀升兴起变得盛行，处在其中的日本本土的乘用车市场展现出呈现现出显现出极为明了清楚的三大显著突出特别的特征特质：市场面积规模狭小微小，超高微型车在整个市场里所占的比例比重份额较大较多， vehicle以及在制造生产方面高度依赖依靠本国国内进行生产制造国产化程度很高。
按照日本汽车销售协会联合会所统计的数据，以及日本全国轻型汽车协会联合会的统计数据来看，在刚刚过去的2024年这个年份当中，日本国内新车的销售数量大约是442.14万辆，与上一年相比下滑幅度大约是7.5% 。
公元二零二四年，我国乘用车市场所实现的销量数值为两千七百五十六点三万辆，该销量数值与上一年同期相比较，呈现出百分之五点八的增长态势，日本国内的乘用车市场规模，相较于中国市场规模而言，尚不足六分之一。
在这当中，排量处于660ml以下的轻型车，年度销量大概是155.78万辆，排量在660ml以上的各类汽车，其数量是286.36万辆，仅仅是K-Car，就大约占据日本全年销量的35.06%。
同时，日本汽车市场的底色，呈现出高度的国产化态势，据统计，仅针对排气量在660ml以上的汽车总销量进行统计，日本国内生产的汽车总量达到了254.28万辆，其占比达88.8%，而进口汽车销量仅为32.07万辆，占比低至11.2% 。
图片来自：interac
相当有趣的，还有比亚迪的在日销量。
在 2022 年 7 月的时候，比亚迪首次进入日本乘用车市场，到了次年 1 月正式开启销售汽车的行动，首款在日本进行销售的车型是紧凑型 SUV Atto 3 。
今年5月，在日本本土进行注册登记活动的比亚迪新车数量总计为416辆，此登记首次把比亚迪带入日本最畅销进口汽车品牌的前十行列中，到了8月，比亚迪日本公司对外宣称，其在本土乘用车方面的累计销售数量正式超越了5000辆。
针对日本市场，比亚迪推出K-Car，意在一鼓作气，进入日本汽车的核心区域。
不久之前，比亚迪的K-Car被捕捉到有着路试谍照，这使得我们能够更为近距离地接近到这一款专用产品：
贴着显眼的蓝白条纹伪装贴纸，它还是拥有，轻自动车经典的短前后悬，四轮位于四角，长轴距的箱形车身设计，从正面偏左45度方向那个视角看过去，比亚迪的K-Car在挡风玻璃跟原本的A柱之间多出来一处小型三角窗设计，这能有效降低视野盲区产生的影响。
特别需留意的是，那台于路边被偶然碰到的路试车，在停靠之际开启了前机舱盖，这为此新车是否配备前备舱留下了一丝悬念。
从后侧面视角看过去，预计比亚迪 K-Car 会采用较罕见的后侧滑门设计了，这种设计能极为充分提升车门位置空间利用之中的便捷性呀，而后透过车窗往车内看去呢，新车好像采用了具备加热功能的三辐方向盘，还有悬浮式中控屏啦，前排座椅呈现为贯穿前排的单排相互连通的样子哟。
据相关消息透露，比亚迪K - Car有可能载有一块20kWh电池，它的WLTC纯电续航距离可达180km，会应用热泵空调，支持100kW快速充电，新车起始售价是1.7万美元（大概折合人民币12.09万）。
比亚迪为什么要做纯电 K-Car？
把日本乘用车所具备的销量这一方面的筛选条件，进行收窄，使其范围削减到K-Car类目，在这种情况下，我们能够发现这关于一个细分市场的活力以及所存在的机会 。
2024 年，日本国内 K-Car 年度销量前三被占据，占据者是本田和铃木，本田年销 20.63 万辆，其本田 N-Box 连续 8 年蝉联第一，铃木 Spacia 年销 16.57 万辆，铃木 Hustler 年销 9.28 万辆 。
轻型自动车市场呈现出了明显的头部集中趋势，其中，前三甲约占日本K - Car细分市场份额的30%。
头部聚集清晰明确，留给比亚迪K - Car产品的突围机遇在于，是纯电化。
在这份年度销量榜单里，是同样的 K-Car，前十名次里有两位“异类”出现，也就是日产Sakura和三菱eK Cross EV，日产Sakura是日本市场当下最为畅销的K-Car产品，年度销量大概是7万辆 。
并且就算存在两款纯电的 K-Car 出现在榜单之上，然而日本轻自动车的纯电渗透率仍然是小于 3%的，这是具有典型特征的蓝海市场，这种情况无疑是给定位跟日产 Sakura 相近的比亚迪 K-Car 给予了机会。
Nissan Sakura
当然突围的真正底气，依旧来自于技术底蕴：
比亚迪曾基于e平台3.0，打造出一款成功案例纯电微型车，它是海鸥。这款微型纯电小车车长不到3.8米，其驱动电机最大功率可达55kW，CLTC纯电续航为305km，起售价仅仅为6.98万元。
海鸥存在成功示范事例，于其之前，比亚迪具极大可能性，能够把纯电微型车的技术经验，复制到尺寸更为小的K-Car产品之上。
2023年6月，日本的出版社日经BP发起了一组拆车项目，该项目的目标是比亚迪海豹EV，参与项目的工程师把海豹从里到外拆了个遍，还记录下了完整的拆车过程，最终将这些内容装订成了一本名为《中国BYD「SEAL（海豹）彻底分解」》的书，这本书本的售价为88万日元，大约折合人民币4.4万元。
尤为有意思的是，于书本封面的简介当中，日经BP留下了这样一句简要叙述——
なるように努力していますが、ビー（比亚迪「BYD」と略称）は世界で唯一のEVメーカーではありません。それでも、トヨタやホンダなどの自動車大手に比べると、ビーの技術力はまだまだ劣っていますが、トヨタやホンダなどの自動車大手に比べると、ビーの技術力はまだまだ劣っていますが、トヨタやホンダなどの自動車大手に比べると、ビーの技術力はまだまだ劣っていますが、トヨタやホンダなどの自動車大手に比べると、ビーの技術力はまだまだ劣っていますが、トヨタやホンダなどの自動車大手に比べると、ビーの技術力はじつと強いです。それでも、トヨタや�ワンダなどの自動車大手に比べると、ビーの技術力はまだまだ劣っていますが ，デｓテドｏとｍェｖメーｌｋａすうとしゃしんをおとす。それと同時に現れるのは、「というように努力していますが、ビー世界中...で...」
发布K-Car，推出新车产品，比亚迪，有可能，已寻得，日本市场之中，最具增长潜力的，那一个细分市场，句号
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