据多家媒体报道，电动知家有消息，本田墨西哥工厂由于受安世半导体供应中断影响已停产，该工厂自10月28日起就暂停生产，且还没有明确恢复生产的时间，主要影响年产量约20万辆、面向墨西哥及美国市场的本田HR-V车型。
并非本田孤单属受影响车企之列，日产汽车有所透露，其芯片库存仅能维系到11月首周，北美区域身为本田核心市场，占其全球销量比例有40%，要是停产延续下去，会直接对本田2026年3月财年收益造成影响，墨西哥塞拉亚工厂的停产不过是冰山一角呀，自10月27日起始，本田位于加拿大安大略省阿里斯顿的汽车装配厂已将产量削减了一半，且于10月30日开始停产达一周时间，该工厂主营思域轿车与CR-V SUV生产，员工已然收到临时停工通知 。本田官方宣称，“正尽所有能够的办法把芯片短缺所造成的影响降低到最低限度”，这其中涵盖了对现有的组件库存予以调整，以及寻觅替代性的组件之情状，然而技术验证是需要耗费时间的。
在事实上，日本汽车工业协会也就是JAMA，于10月23日发布了声明，声明内容为确认收到了荷兰安世半导体的通知，通知表明其可能没办法保证芯片交货，该协会发出威慑警告，警告称这一情况可能会对主要汽车制造商造成“严重影响”，这里的主要汽车制造商包含丰田、本田、日产 。
声明由日本汽车工业协会在官网刊登指出，受影响芯片是电子控制单元也就是现代汽车被称作“大脑”且控制着从发动机性能到安全系等相当多关键功能需用的关键部件，日本汽车工业协会会员公司涵盖丰田、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁全部知名日系汽车制造商意味着整个日本汽车产业都有受到波及的可能性，协会于声明里表明其会员公正在跟零部件制造商紧密合作以尽力解决该问题。声明再度着重表明，“我们期望那些相关的国家能够迅猛进而快捷地探寻到切切实实可行的解决办法”。
由安世半导体争端所引发的供应链危机，正在全球不断地蔓延，欧洲汽车制造商协会发出警告，短缺很快就会扰乱汽车工厂的生产计划，替代供应商建立库存需要花费数月时间，10月22日，德国大众汽车就已经发出警告，其高尔夫车型以及途观车型的生产将会暂时停工。
这场危机根源能追溯到9月30日，那时荷兰政府发出指令，指令要求冻结闻泰科技的控股子公司安世半导体对资产、知识产权诸方面进行调整，调整为期一年。随后，安世半导体部分外籍高管要求闻泰科技转让安世半导体股权，另外还要求暂停闻泰科技委派而来的CEO职务。荷兰企业法院之后采取紧急措施，暂停了中方CEO的职务以及职权。荷美双方就“穿透规则”开展了沟通协调，这一公开文件情况存在。美国向荷兰提出了更换安世半导体中方首席执行官的要求，还提出了调整治理结构的要求。中国商务部发言人何咏前指出了这些情况。10月23日，安世半导体（中国）有限公司发布了致客户信。该信谴责了荷兰安世半导体现任管理层，称其“散布与事实不符的信息”。其目的是企图“混淆视听，干扰客户正常采购决策”。该公司强调了自身情况，称其中国实体各项生产经营正在有序推进。并且正尽最大努力保障供应链稳定。
安世半导体身为全球领先的分立与那种功率芯片 IDM 龙头厂商，它还是汽车制造领域的关键供应商，安世半导体所生产的芯片于技术方面并不复杂，然而它的供应量极大，难以被替代，汽车芯片跟消费电子芯片有着差异，它对于稳定性、可靠性以及安全性的要求极高，认证周期一般需要 2 至 3 年，部分核心芯片甚至长达 5 年，这种高门槛致使车企与芯片供应商之间形成长期稳定的合作关系，短期内难以快速进行更换。安世半导体在功率半导体细分领域有技术积累，在该细分领域还有产能布局，这进一步增加了替代难度。
