奔驰AMG在前一后二的位置，于C级上布置了三个电机，这套组合拥有超过600马力，瞄准了宝马M3的软肋。
分裂立在那后轮的两台电机，一左一右各自去驱动，转弯的时候那么外侧出力多、内侧收着力气，如此车头就能精准指向你所要去往的地方。不依靠机械差速器那一种老办法，电子响应又快得惊人啦，弯道极限能够推到何种程度呢，得等真车出来才能够知晓。前一后二这样的布局，头一回听闻的时候确实感觉有那么一点儿意思。
动力参数尚未完全公布，然而600匹以上基本无法实现了。有人声称是700匹，也有人宣称是直接冲着800匹来的。这样级别的输出，配上电机那种毫无拖沓的动态响应，百公里加速降至3秒应该没太大问题。坐在副驾位的小伙伴得早点备好吸管啦，奶茶估计就得这般饮用咯。
车重，是个无法避开的话题，三台电机加上电池组，有传闻称整车整备质量大概要达到2.3吨左右，听起来的确重量不轻，好在MB.EA是专门针对电车设计的平台，电池平放在底盘下方，重心相比油车低了不少，再配以后轮转向，操控方面的表现或许不会令人们失望。
续航之事，高性能电车皆需面对，地板油踩下，电量极速下降，此为无奈之举，此次配备800V高压平台，充电速度应可应对局面，停车十来分钟后继续行驶，长途驾驶时心中能稍感安心，具体数值目前难以确定，但应不至于令人过度恐慌。
掩饰极其厚重，能够瞧出来的为数不多。呈现溜背的姿态，具备隐藏的门把手，还有小鸭尾样式，运动感已然具备。车头尽管处于封闭状态，然而AMG那种特质仍旧存在，不会致使你认定这仅是一辆用于日常购物的车辆。
大概率内饰会跟上奔驰最新的那一套，超联屏大概会有，八九不离十，AMG专属座椅以及方向盘也会配备齐全。豪华感和科技感，奔驰在这两样上向来是不含糊的。只是不知道这次在性能氛围方面能够做到怎样的程度。
宝马i4 M50的下一代呈在路上了，未来的纯电M3包含在计划里，保时捷Taycan早就占据了坑位，中型性能电车这块地盘被正面遭遇了，传统豪华品牌，谁能够在性能、操控、续航之间探寻到那个平衡点，谁就能够吃到肉。
到2027年的时候真车会呈现在众人眼前出来，AMG C63的那些拥有着老车主身份的人会以怎样的眼光去看待这台电动化的继任者呢，想想就挺耐人得到寻味的。发动机原本所具备的吼声将会随即消失不见没了，换挡时产生的那种冲击也会跟着一同消失了没了。但是在弯道上所能够感受到的那种独特意味感觉，说不定能够借助通过别的方式方法找得回来。
三件套电机究竟行不行，要等真家伙跑起来方可得知。然而此次AMG是实实在在地在钻研该如何把电车做出特色来。能否坚守住那份严苛，且拭目以待 。
采取油电两手抓的那种策略，奔驰在这方面玩得确实挺溜，其中燃油车持续去挣钱，电车也开辟出全新的战场，而这般前一后二的电机布局，算得上是AMG给电动化时代所交出来的一份答卷，可是这份答卷答得好不好呢，纽博格林当中那些弯道一会给出具体答案
