当下，电动汽车发展呈现出火热态势，然而，存在一些车企，它们在“偷偷”进行氢燃料汽车的制造。
前不久，宝马集团宣称推出第三代氢燃料电池系统，当下已开启首批原型产品的试制工作，会在2028年进行量产，并且会率先安装于全新一代宝马X5上。在2025慕尼黑车展期间，雷诺带来了一款Embleme氢燃料电池概念车。上汽大通推出了MAXUS EUNIQ 7，此款车搭载83.5kW燃料电池堆，NEDC续航里程为605km，广汽集团同样推出了Aion LX Fuel Cell，借助双电机四驱系统达成5.8秒破百。
要讲氢燃料汽车最坚定的支持者是谁，那非丰田莫属，就连宝马的氢燃料技术，也是丰田提供的，丰田于1992年起开展氢燃料电池技术的研发工作，在2014年推出全球第一款量产的氢燃料电池车型Mirai，自2014年以来，丰田已经卖出大约28000辆MIRAI燃料电池汽车。并且这还不算，丰田有着将氢燃料动力系统予以小型化的打算，同时还计划使其低成本化，丰田所计划下的是在下一代卡罗拉之上提供氢燃料电池动力系统，除开混动以及燃油还有纯电动之外的情况，氢动力也势必会成为其未来能源战略里相当重要的一个环节 。
丰田此刻正在开展新一代 FCEV 动力系统研发工作，预估计效率相较于现款 Mirai 能提升 20%，并且还规划于同一生产线实施汽车以及重型货车燃料电池的制造，以此来达成成本降低的目的。丰田氢能事业部主负责人山形光正（音译）持有这样的观点，那就氢动力当前依旧属于小众范围，然而伴随燃油动力渐渐撤出，氢能将会发挥出越发关键的作用。“进度也许明显呈现出缓慢态势，不过咱们是在稳步进行推进的。”。
山形光正确认，下一代卡罗拉会提供氢动力车型，在此之前，这一车型借助概念车进行了亮相，并且已确定会提供插混、混动、燃油以及电动这四种动力形式，然而，工程团队依旧在保证概念车架构能够在无需进行大幅改动的情况下支持燃料电池。
今年，丰田会推出第三代氢燃料电池系统，那就在这一代技术层面产生了几个方面的提升，举例来说吧，续航相较于上一代增长了20%，加氢仅需5分钟，这样就能够行驶大约772公里，其设计寿命超过了96万公里，跟柴油发动机的维护周期是相当的，借助电池设计以及制造工艺方面的创新举措，对成本进行了大规模的降低 。
诚然，就算氢燃料版本的卡罗拉得以推出，仍存在诸多问题急需处理。举例而言，存在加氢基础设施问题。截至2025年上半年，全国加氢站累计数量仅仅是1315座。而截至2025年6月，国内公共充电桩总量已然达到1,083.4万台。虽说加氢速度相对快一些，然而从补能便利性来讲，二者依旧并非同一层面的。
此外，氢燃料汽车价钱高昂，Mirai于国内进口后的零售价格是以74.8万元作为起始标准的。深蓝 SL03 氢能版售价为 69.99 万元，上汽大通 MAXUS MIFA 氢售价是 79.38 万元，现代 NEXO 售价为 80 万元，启辰大 V 氢境售价 99.88 万元，普通消费者没可能花这样高价钱买一台氢燃料汽车，因同级别的纯电汽车只需其五分之一的价格，虽说丰田宣称第三代的氢燃料系统降低了成本，可肯定是很难降到一个能让大众消费者都接受的价位的。
氢能有着颇为美好的前景，然而它似乎相较于固态电池而言有着更远的距离难以触及，要真正大规模地去推广氢燃料乘用车，还存在两个关键条件，其一为电堆寿命以及整车全生命周期成本（TCO）得以达到经济层面可接受的界限，其二是加氢站盈利模型处于稳定状态，能够凭借市场内部自我实现造血功能。不然的话，氢燃料汽车就仅仅会是虚幻不实看似美好却无法成为现实的事物。
