嘿，各位兄弟，蔚来终于是向好的方向发展起来啦！新推出的第三代 ES8 车型早在今年 9 月份实现上市之后，于终端的交付量相关数据便呈现出层层递升的态势。刚刚过去的 10 月份，新车的零售销量已然达到了 6703 辆之多，按照这样进展下去，看起来第三代 ES8 每个月销量突破万辆在不久后极有可能实现啊。剩余的就去观察厂家工厂产能究竟有多大规模了，得赶快把收到的下定订单予以清理，听说好多人的提车日期都已经排到明年 4 月了，要是这样肯定不行，这极为可观的富裕机会蔚来必须稳稳地抓住啊。
首先，值得一提的是，我们在车友圈所了解的情况显示，选择租电池版ES8车型的消费者占了绝大多数，毕竟第三代ES8整车购买售价处于40.68 - 44.68万元区间，而采用BaaS方案即电池租赁服务购买，价格只需29.88万元、33.88万元，节省了超过10多万预算，让原本手握30万买车预算的人能选最近款ES8，诱惑力相当大 。
对于第三代ES8租电池购买方面所展现出的优势，来讲的话，吾察觉某些车友们总结得极为恰当到位。
一种情况是能够实现免税，大家都清楚，今年新能源车的免税额度是3万，也就是说，只要车辆价格不超过33.9万。那么恰巧，第三代蔚来ES8最贵的签名版租电池价格是33.88万，这便属于可免除购置税的范围，直接为咱们省去9539块的购置税，普通版同样能省去6000块。要是选择整车购买，这部分钱就得实实在在地支付出去，大家可要仔细算一算这笔账呀。
其二是保险费用也能够进行相应的降低，这一点是很好理解的，车价降低之后，总价因此变少，那么保险费用自然而然也就减少了，此种情况的个中原由主要是因为少了10.8万的电池包费用 ，如此计算下来，等于保险平均每年都要节省大约600元左右，有的时候甚至能够节省1000元（依据个人出险情况判断），这也算是一笔不小的钱了。
后期买断无需再花费10.8万。关于租电池购置，存在一个误区，很多人认为租电池如同永续贷，然而若后期打算买断电池，情况并非如此。
目前新款蔚来ES8的BaaS方案为，自第二年起，每月租金的百分之六十三能够用于后续购买电池，即1128乘以0.63等于710.64元，如此四年便可累积至34110元。故而咱们在第五年后买断电池所需花费为，108000减去34110等于73890元，也就是7.389万。那这般计算下来，是不是就会觉得租电其实并非那么不划算呢？还是颇为灵活且多样的，对不对 。
还有，租来的电其中一个好处是，无需担忧电池出现损坏以及衰减方面的情况，毕竟电池都是租的，一旦有问题，在去换电之际就会更换新的电池，而且车主也不用操心电池包存在自燃起火的那种风险以及隐患 。
再者，换电自身相较充电而言速度更快。就算你家中设有家充装置，且周边的快充设施极为便利，在万一遭遇需要出远门、进行长途驾驶等情况时，换电的效率便会与加油不相上下，并且在节假日也杜绝了同他人争抢快充桩的状况，这同样是蔚来这家汽车企业所构建而成的坚固“护城河”。
固然没错，ES8的租电购置方案并非毫无弊端，仅有的弊端便是要多支出几万块，要是五年后买断电池，那么相较于当初直接买断电池，也就多耗用2.5万上下。并且这存在一个前提条件，即电池价格不下跌的情形。要是不进行买断，那就得额外付出6万左右，然而前面所提及的优势依旧适用。所以总体来讲，我认为蔚来ES8租电池方案相对较为划算，毕竟买得起三十万车辆的人，他也不差那几万块钱，况且对于未来风险的规避作用是极大的。
总归而言，于我个人的认知视角而言，第三代蔚来ES8，在此次达成了月销量6703辆这一成绩，这成为了蔚来发展历程之中的一个具有标志性意义之事件。它恰恰证实了这样一点：于中国市场范围之内，只要相关产品所具备的实力足够强硬、所营建的生态体系足够完备、给予用户所体会到的感受足够优良，那么中国品牌是绝对有相应能力的就30万以上的高端市场领域，去与全球顶级品牌展开正面交锋竞争并且能够获取胜利的。
一定程度来讲，第三代ES8并非单纯售卖一辆车，而是在推销一种有关未来的出行理念以及生活方式。它的成功，属于蔚来长期主义战略的一次阶段性胜利，还为整个中国高端新能源产业注入了一针强心剂。伴随其产能持续爬坡以及市场口碑进一步发酵，我觉得蔚来ES8有希望继续稳固其在大型豪华纯电SUV市场的领先位置 ，进而成为这个细分市场里一个不可被忽视的“现象级产品”。
最后，我同样想问一下大伙：要是你此刻手里正握着三十万的预算去买车，会不会去考虑租电池版本的蔚来ES8呢？不妨在评论区域里留言讲一讲。（文/优视汽车 大卓 ）。
