今天聊一个很有意思的话题：双快充口的设计，是不是鸡肋？
普通电车，仅有一个“9孔快充”，还有一个“7孔慢充”，各位于充电时段，能够自由挑选快充或者慢充，比亚迪于23年率先创立了“双枪快充”技术。
可以这样去理解，原本存在着一个快充口，还有一个慢充口，在此基础之上，又增添了一个快充口。
也就是存在着“两个快充口以及一个慢充口”这种情况，比亚迪品牌的双枪快充于外观层面看上去跟其他品牌是不一样的，如此这般做法具备什么样的好处呢？
当你去到一处较为空旷、闲置率颇高的充电站时，你能够在左边插上一个快充，同时在右边插上一个快充，其结果便是：充电速度变得更快 。
打个比方，我们从前测过一台腾势呀，那单枪进行快充的时候，其峰值功率呢，是在110kW左右哦，而双枪作快充这种情况下，它的峰值功率呢，大概为 180kW左右呢。
当然了，这是于普通快充桩之上测试所得出的速度，好多人觉得双枪的充电速度会实现翻倍，然而事实并非如此，我们针对双枪快充的比亚迪产品开展了多次来回测试，双枪相较于单枪提速了大约50%左右。
数据可能有所偏差，但基本上就是这个样子。
就技术层面而言，比亚迪所具备的双枪快充确实属于一种创新，要是期望能有较快的充电速度，并非仅仅取决于车辆自身方面，而且还得考量充电桩这一因素。
比如说，你前往一个充电桩，该充电桩所能提供的最大电流为120A，假设你的车辆属于400V电车，那么单枪在理论上的最大充电功率是不到50kW的。
倘若插入两支快充枪，电流便可提升至200A，所以充电功率就能提升至80kW，这个速率十分迅速，此速度相当之快，这般速度极快了 。
双枪快充处理掉了一个难题，此难题在于让整个充电进程里充电桩的限定被削弱，一个充电桩给出的电流存在限度，所以我便增添至两个 。
充电功率kW是由充电电压V和充电电流A相乘的结果。
比亚迪自身存在着较高的充电电压，不管是400V的电车，还是800V的电车，相较于其他品牌的电车而言，其充电电压都高出了大概10% 。
要是在电流方面能够再多吃一些，那么充电的速度肯定就会更快，这是双枪快充的核心优势所在，即妥善处理了充电桩没法提供的大电流问题。
只要是双枪快充的电车，去哪都能获得“大电流”。
当然，从场景角度来讲，实际上更多人在日常充电之时采用的是7kW的交流电，一小时能够充7度电，以一晚时长为10个小时算，充70度电，对比亚迪而言这已然足够使用了。
究其根本，比亚迪的电车，其电池包通常并非很大，关键在于比亚迪并未选择走大电池包策略。如此一来，回归至日常真实的使用场景当中，双枪快充的使用频次不会很高。
当然，这是技术和场景上的问题。
下面，我们来剖析人性化，我实实在在地遇见过那种强占两个充电桩的车主，其状况是左边有一个充电桩被占，右边也有一个充电桩被占，确切来讲是一台车独占了两个充电桩。
原因是：先到先得，想怎么充怎么充，又不是没掏钱。
所以呀，双枪快充这个存在呢，是对人们素质进行测试的一种东西，具备高素质的人群呢，不会在充电需求量大的时间段去占用两个充电桩，就算从技术层面以及行为方面来讲是可行的，可是呀，他们也会出于对整个场景去进行考量 。
低素质人群则不会。
总体而言，技术并无差错，关键之处便在于此，比亚迪的双枪快充，只要能够确保可靠性，以及稳定性，还有耐用性，那便是一种针对充电速度的解题思路。
跟800V高压平台一样，跟5C电池一样，跟超快充桩一样，都是能使充电速度变得更快的一类技术。
