你可曾碰到过这般状况，明明电动车才充完电，仪表盘呈现出一片绿光，心里觉得自己能够安心地骑行一段较远的路程，然而一旦骑出去，续航能力却像被扎了个洞的气球般急剧缩水，没过多久便气短地停在路边，简直恨不得当场把电池拆下来拍打两百下。
说到底，电动车的绿灯究竟意味着啥呢？真的是那种充满电后就能安全起飞的状态吗？又或者说，这绿灯仅仅只是做做表面样子，其内部实际上根本还没个眉目呢？
别觉得这是个小问题，事实上，知不知道前面绿灯的“奥妙”，或许直接关联到你家电动车电池的使用寿命，会不会出现鼓包、续航下降，甚至会不会患上跑车界的“心肌梗死” 。
切不可小瞧了，这里面的门道可深着呢，接着往下讲讲，你或许会跟我一般，猛地醒悟过来： years,电池更换得比衣物还频繁，原来皆是因“绿灯 = 满电”这话给蒙骗了 。
最早我没想过这些门道。
才把电动车拿到手的时候呢，我确实是把说明书当作奉为圭臬的真理。绿灯一亮就拔掉，电池才换了没多长时间，出门骑行几十公里感觉挺开心满足，回过头来没过上一两年，续航就削减得只剩下一半，一开始埋怨厂家有问题，后来又责怪自己运气不佳。
某天，在小区维修店门口，看到老陈正围着一辆电动车，说得头头是道，邻居小林一脸茫然，问：“我的电池才换了八个月，怎么跑得越来越少了？”老陈嘿嘿一笑，把绿灯这点讲明白，说道：“你每次绿灯刚亮就拔电？这可差很多，根本不是满电状态。”。
这一个语句，将我这些年来的郁闷写成了一个结论符号——原来绿色的信号灯只不过是“表层的电”，而真正的“满汉全席”，还在后面“焖煮着呢”。
可别小看了这所谓的“浮充”环节。
事实上绿灯亮起，从根本上来说是电池达到额定电压，大致是把百分之九十的电量装入其中，然而剩下那百分之十，绝不是仅仅走过场而已，是有实质意义的，是有实际作用的，是不容忽视的。
犹若咱家里来煮饺子，水已剧烈沸腾，饺子皆飘于水面之上欢快地游动着，眼瞅着好似熟了，实则中间藏着的那部分馅料依旧是生的呀。
必须再用小火焖它个3-5分钟，馅料才真正“达标”。
电池处于浮充阶段时，呈现出的是“焖馅儿”的进程，在此阶段，电池里头的活性物质需要进行全面彻底的反应之行径，这样电量方可被认定为百分百扎实稳固，如此一来，不仅能够实现延长电池使用寿命之功效，而且还可以达成防止续航突然出现打折之状况 。
有一回，我用家里的铅酸电池开展了比对试验，绿灯刚亮便拔掉，历经一周时间能行驶50公里，而后持续进行1.5小时浮充，哎呀，一下子竟然多跑了12公里 。
这之间的差距，实实在在；谁还会去讲“多充一分钟都算是浪费电”，可就算是浪费了自己费尽心力挣得的工钱。
然而，此地着实并非是能让你这般“贪心不足蛇吞象”的情形，况且，浮充这种行为也绝不能够无止境地持续这般闷着呀。
有些人爱贪图省事，一整个晚上都插着不拔，可是到了第二天，电池发热鼓包了，就连充电器都被烧坏了。然而终究最终呢，电池比钱包可要更早地“失血”了 。
合乎实际可行的做法是，铅酸电池、石墨烯电池通常进行浮充时候，一到两个小时便足够了，而锂电池却将时间缩短至三十分钟到一小时，处在这个时间段范围是最为保险的，一旦超过了这个范围就会存在安全方面的隐患。
别将“满电”转变为“冒险”，你不会期望电动车成为移动的“炸药包”，对吧。
讲到这儿，鉴于电池种类这般纷繁多样，那详细的充电操作果真是各自为营，要是没有些许“说明书精神”，着实极易踏入陷阱的呀。
市面上最常被见到的三大类别，分别是铅酸、锂电池、石墨烯，它们各自拥有自身的特定习性表现，若对一些相关的方法与诀窍不清楚了解，那么想要与它们顺利打交道是极为困难的。
想省钱、省心、省续航，细节还是真不能糊弄。
聊聊铅酸电池这位“老江湖”吧。
小区里将近六成的电动车依靠它来支撑，其优点在于价格低廉且具备安全性，一组电池的价格较为便宜，家里的老人、早饭摊主都喜爱使用它；然而小时候存在“续航时间短以及充放电次数受到限制”这两个不足之处，使用过的人都深有体会。
铅酸电池充电最怕两件事：
一是“浮充不到位”；二是“深度亏电”。
你要只看绿灯，一年两年就续航齐腰斩。
不相信所谓“浮充”的我，第一辆车每次绿灯一亮就马上出发，“头铁”地骑了两年半才去更换电池，后来听从老陈的指点，进行浮充并延长两小时，结果下组电池竟然足足使用了将近四年 。
要点踩准，区别是真能看见的。
更要命的是“深度亏电”。
是这样的情况，仪表盘仅仅只剩下了最后一格的时候便进行充电，好多老年人讲，“得使用到无余量方才不造成浪费”，实际上这的的确确乃是电池的杀手 。
一旦出现亏电情况 ，极板就会出现硫化现象 ，说白了 ，就是电池的反应无法及时跟上 ，其内部会形成一层类似水壶中那种厚厚的水垢一样的 “结垢” ，时间一久就会直接导致鼓包 ，就连维修店都不愿意接收 。
张大爷那次骑行，一直骑到电量完全耗光才去充电，然而，结果是电池仅仅过了一个多月就出问题了，钱包仿佛比他还要伤心难过，哭得稀里哗啦。
那般明智的做法，电量处于三到五成之际，便理应去补充电量，此种情形下电池所承受的损害会减少，人也能够避免推着车子在满大街上奔跑 。
快充也是铅酸电池的“冤家”。
路边的快充桩看着方便，实际是热情过头。
一次进行快充时的电流，它是慢充电流的三至五倍，之后电池那种状态好像一口气摄入过多致使撑得难以承受，进而其内部出现升温情况，最终导致极板发生变形 。
要是并不着急赶时间，那么一个月忍受两次快速充电就行，回到家后赶快进行慢速充电补充一小时，权且当作是给电池做“按摩”咯 。
有一回，我接连使用快充，续航缩减得速度极快，快到毫无踪影可寻，自那之后，我就再也不敢有所懈怠投机取巧了。
聊到锂电池这位“高档货”，玩法就又不一样了。
不少长途行驶的电动车，以及轻型家用的小车，所采用的皆是锂电池，其具备的显著优点乃是续航能力较为长久，自身重量相对较轻，并且充放电的次数相较于铅酸电池而言更多，随时都能够维持三五年的使用寿命 。
不过花的钱也多，一组动辄上千块。
那锂电池进行浮充的时候，仅能够采用“小火慢炖”这种方式，浮充的时间绝对不可以猛然超过一小时，不然的话，很容易出现电芯发热进而鼓包的情形，哪怕是有着百年历史的老店，那也是没办法挽救的。
这位朋友的锂电池，由于总是多进行两个小时的浮充操作，最终出现了鼓包现象，钱包妥妥地遭遇了“水逆”。
参照咱们所拥有的经验，进行浮充，四十分钟的时长会让人感觉最为舒适，使用三年之后，续航状况才下降了两成不到，不管怎么讲，这都是值得的。
而且锂电池对温度特别敏感。
无线暴晒通道，车库阴凉地才是最佳充电点。
不然你放太阳下一热，电池鼓包和气球一样，吓得人都毛了。
迎来夏天之际，需先使得电池冷静下来，进入冬天之时，还得将其抱进屋内，身处暖气之处内冲冲速度又快且稳定。
这才是精致生活，哪能让电池受委屈？
至于充电频率，也是个坑。
锂电不要动不动就随时去进行补电，因为其次数是有限的，要是你把它以那种类似“玩命”一般的程度去充电，那么电池历经三年之后就会变得如同累趴了一样 。
当电量剩余处于二十至四十这个范围的时候去充电是最为合适的，如此一来能够在续航以及寿命这两方面都做到兼顾，用过的人都知晓其良好之处。
再说石墨烯电池，听名字就挺高大上。
它作为铅酸电池的进化版本，续航能力较为长久，并且具备耐高温的特性，在冬天性能更为智能，一次能够多跑出十几公里的路程，然而价格方面需要多支付两三成 。
石墨烯最讲究长时间浮充，绿灯亮后补个一到两小时。
在关键之处，石墨烯具备承受快充的能力，即便偶尔进行几次快充使用，也无需担忧，其不仅速度快，而且还能够在一定程度上多节省电量，不过在平时使用时，以慢充为主会更为稳定 。
要是电动车长时间不使用，那么石墨烯得定期去补充电量，要不然亏电状态下存放，直接就无法启动。
自我亲自经历体验过，放置在家里长达一个月之后再次进行充电，它却怎么都死活不“苏醒”过来，经过寻找师傅才得以弄好，而钱在使用的时候倒是显得挺痛快的。
说起来，维修店里那些因为充电不当来换电池的，比比皆是。
有那么些人，铅酸电池骑行结果是亏电呈现出问题，又有一些人，锂电池经过暴晒再去充电，续航居然掉了一半，另有好些人把石墨烯放太久忘记充电，最后是死活充不进电 。
老陈直接点明了，不论何种电池，要是真正掌握了充电方法，经过一年又一年的时间，都能够延长使用寿命，而且钱包也会比之前鼓出不少。
手头紧、更要精打细算，别让电池拿你开玩笑。
电动车能不能一直省心，其实一半看电池用得对不对。
现在回头看，单凭那绿灯一亮就说“充满了”，真是天真的很。
有三个大类的电池，它们各自有着自身的特性，其中包括浮充时间存在相应的规范要求，快充的次数需要进行有效的把控，所处的环境温度必须予以密切的留意 。
硬是不懂却装作懂那简直乃是瞎胡扯，当方法正确无误时，每一回骑车就仿若似为自身节省下数百元来之效。
别再让“充满”两字糊弄自己，省点心，电池能多用两年不止。
想了这么多，心里琢磨问一句：你的电动车是哪种电池？
有没有踩过充电的坑？
热忱欢迎于评论区域畅聊一回你的诀窍，或者是那“历经血泪的换电池历程”，从而使得大家伙一同避开陷阱，节省钱财咯！
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