现今，在市场之上，增程式混动的产品数量已然是越来越多了，仅仅是在广州车展的时候，我们便能够瞧见一大批的，进行首发亮相的，增程式的新车型。
在广州车展现场之时哦，我们也针对此展开了一番盘点呢，像小鹏X9增程版啦，还有iACR V27增程呀，以及大众ID.ERA等等哟。
凭借此，我们对当下市场里正在售卖以及处于预售状态的、价格在30万元及以上的增程式车型展开了统计，并且制作了一份纯电续航的天梯榜单。
大家如果想要购买长续航的增程式混动，可以参考。
要留意的是，我们只是专对增程车做了统计，诸如岚图泰山这类插混车型，我们并未将其计算进去，要是大家对插混车的续航天梯榜恰恰感兴趣，欢迎于评论区留言催促更新。
零跑D19，它在榜单里位居前列，是一台大尺寸SUV，车长超过5.2米，轴距超过3.1米，它搭载了一个宁德时代的电池包，这个电池包有80.3度，比一般紧凑型纯电动车的电池包更大。
这点致使其纯电续航的公里数能够达到五百千米，平常使用车辆时完全能够当作纯电车来驾驶，就连短距离的高速行驶也无需去加油，增程器所起到的作用更类似于一个“备用轮胎” 。
排在第二位的是于这次广州车展上市的小鹏X9增程版，而位列第三的是近期上市的智己LS9。
小鹏 X9 增程版，主打大电池，主打大油箱，其纯电续航可达 452km，综合续航可达 1602km 。
实际上，除了X9存在增程版这种情况之外，按照何小鹏所讲的内容来看，往后小鹏的大部分汽车，都会具备两种版本，一种是纯电版，另一种是增程版。
而智己LS9甚至没有纯电版，只有增程车型。
可以说，增程式混动成为如今新势力们又一个发力的赛道。
通过观察能明晰，处于增程混动纯电续航方面第一梯队的那些车型，基本上是大尺寸的SUV以及MPV，其着重突出的是，适合多人家庭集体出行以便使人们不会遭受里程焦虑的困扰。
之中的这个，售价七十万元往上的尊界S800增程版仿佛好似是一个另类的存在，它的入门版本同样是配备着六十度电的三元锂电池，能够提供CLTC模式下的纯电续航里程为四百千米。
尊界S800是定位旗舰类的产品，其逻辑大概是这样的，既然它有增程车型，那么大电池就是豪华产品力的重要组成部分，长续航也是豪华产品力的重要组成部分。
在增程混动纯电续航处于400km至300km的这个区间当中，有老的熟悉面孔存在，同时也有新加入的成员出现。
譬如鸿蒙智行系列之中的智界，还有享界，以及问界增程版本，它们的纯电续航里程均颇为可观，另外市场上相对低调的极石01，同样拥有306km的CLTC纯电续航。
纯电续航处于第二梯队中，大众ID.ERA增程版属于比较新的面孔，它是一台车，其长度为5200mm，宽度是2000mm，高度为1800mm，轴距达到3100mm，尺寸跟问界M9、理想L9这些国产9系车基本没什么差别，是合资的大块头。
作为老牌车企，大众也开始涉足增程式领域，这足以表明，这个市场的消费需求是何等强劲。
需要特别指出的是，大众ID.ERA增程版配备的增程器，乃是大众家族号称“机皇”的EA211 1.5T EVO II发动机，它是在当下大众众多主流燃油车上经常能够见到的一款发动机 。
它采用了，基于VTG的可变截面涡轮增压，以及深度米勒循环的先进技术，未来该技术将会被配置在大众推出的增程车型之内，在馈电状态下的油耗表现，以及油电之间的能源转化效率方面，或许能够为我们带来一些意想不到的惊喜情况。
位于榜单第三梯队的车型数量并非很多，不过其纯电续航基本上都处于250km以上，在这个榜单里，理想L系列占据了多数的位置。
预估明年理想L系列将会配备大改款，听说L9会装上超过70度的大电池包，并且还会出现新一代的增程器，具备新的内饰设计以及后轮转向等方面的变化。
现阶段，理想L9所配备的电池为52.3度，其在CLTC标准下纯电续航里程可达280km。倘若到了明年，电池包容量提升至70度以上，那么纯电续航估计将要接近400km。
那么届时，买大型增程式混动产品真的就是买纯电车送发动机了。
写在最后
过去，纯电动车一直存在里程焦虑，其原因不外乎两个方面，一方面是续航时长不足够，另一方面是充电桩数量不够多。
解决的相应手段，无非就是这样的两种情况，一种情况是，要将电池容量弄得越大越好，另一种情况为，要把充电补能的体验做得妥妥当当。
然若仅于驾驶层面着重追求纯电驱那种体验，且于产品范畴不再受限于纯电动结构，如此便会存在一种更为简便易懂的解决办法——给纯电车增添一个发动机（增程器） 。
于是，增程混动成为了当下车企，特别是新势力们纷纷聚集的新方向，它解决了纯电车的续航焦虑问题，并且不存在串并联混动那般高的技术壁垒，给人一种在两难境地中自行化解的感觉。
倘若是大伙的增程车，之于纯电续航觉得最为适宜相称的区间究竟会是多少范围呢，欢迎进入评论区展开交流互动评论。
