在燃油车即将落幕之前，大众揽巡，花费了两年时间打磨一台2.0T的车，它具备着38.3%的热效率，还有80毫秒的四驱响应，最终交出了一份答卷，这份答卷有可能使得电动车陷入沉默 。
去年，于吐鲁番试车场，当我看着工程师持续进行第197次弹射起步之际，变速箱油温表已然飙升至128℃。他先是松开刹车，而后踩下油门，揽巡依旧弹射而出，既未报警，亦未出现衰减状况。之后回到休息室，他擦拭了一把汗水说道：“这是最后一代了。”。
一台藏在揽巡里的“封顶之作”
EA888 evo4这个被大众内部如今称作“末代燃油旗舰”的代号，其缸径是82.0毫米，冲程为92.8毫米，属于典型的长冲程布局，这种布局烧得更为完全，而且爆震倾向更低 。
具备350 bar双喷射系统，此系统配合重新进行设计的U型燃烧室，使得湍流速度提升了大约18%。其涡轮更换了镍基合金叶片，这种叶片最高能够承受980℃。配备电控泄压阀，该阀让迟滞从1.8秒降低到0.9秒。水冷中冷器直接集成于进气歧管，这使得进气温度相比上一代再度下降12℃。所以，它敢于采用11.5：1的高压缩比，但却只需使用92号汽油。
二百千瓦，四百牛米，这数字自身没什么稀奇的，稀奇之处在于百分之三十八点三的热效率。也许这堪称当下全球横置平台两点零T的极致了，鉴于下一代MEB平台会全面朝着插混或纯电方向转变，纯燃油高功率发动机大概率不会再度出现了。
狼堡进行台架测试，测试时长为800小时的全负荷循环，其中曲轩的磨损量是1.2微米，而在行业之中，其上限规定为5微米 。
DQ501：把“顿挫”写进历史教科书
以前大家老是爱吐槽湿式双离合这玩意儿在低速的时候会出现顿挫，湿式双离合这东西，DQ501采用了一些新的办法，它把离合器片换成了碳基摩擦材料，在200℃的情况下其摩擦系数仍然能够保持0.38，它的钢片双面有着不一样的涂层，一面是氮化钛，一面是金刚石碳，结合起来很柔和，换挡很干脆。
TCU新设定的Lurch Control这一功能存有一定趣味之处，于30公里每小时时速的跟车情景状况下，该系统能够预先对驾驶员意图进行估量判断，主动使得半联动点降低120转，纵向方向上加速度的波动幅度由0.18g降至0.05g 。
翻译成人话就是：低速不怎么点头了。
那个用镁铝合金压铸而成的变速箱壳体，其壁厚是3.2毫米，然而它却比铸铁壳要轻8.4公斤。它的内部有着双泵设计，其中机械泵承担着高压冷却的职责，电子泵在启停的时候维持30 bar的油压，进而减少了机械泵40%的工作时间，使得整箱效率提升了约1.8% 。
吐鲁番地表68℃，200次弹射起步，就是前面说的那个场景。
能“预判”打滑的四驱系统
4MOTION Ultra所采用的是瀚德第六代多片离合器，其响应时间为80毫秒。更为关键的是Pre-load功能，ESC每隔10毫秒就会对轮速和扭矩进行一次扫描，一旦前轴轮速差超过3%，后桥就会提前进行50牛米的预载，即在还没出现打滑的情况下，扭矩就已然被分配过去了。
最大扭矩分配到后桥的数值能够达到2200牛米，然而在巡航当作发动机转速比较稳定车辆处于向前匀速行驶状态的时段之内要是并不需要启用四驱，传动轴居然可以全然分开不再连接，从而让滚阻下降3.8%，在新欧洲行驶工况循环测试当中能够节省油性物质大概0.28升。
冰面圆环测试于黑河展开，当时速达到40公里时、侧向加速度为0.18g的情况下，依旧能够维持住中性转向，半径比同等级别的竞品还要多跑出3.2米，虽说听起来并不多，然而在冰面上，这3米有可能成为车头所指方向与推头失控之间的差异所在。
看似平淡的底盘里藏着铝合金“偷轻”
前悬下摆臂采高真空压铸铝合金制成，其横向刚度得以在原有基础上提升百分之二十二，然而重量相较于钢板冲压件却轻了二点一公斤。后多连杆之上控制臂与车轮支架为一体式铝合金构造，如此簧下质量减轻了三点六公斤。
千万别小瞧这区区几公斤呐，簧下质量只要每减掉 1 公斤，那所等效的簧上减轻量可是达到 10 公斤呢。
减振器采用被动双筒加上主动DCC可变阻尼的结构，其阀系反应时间仅为10毫秒，主要具有舒适、运动、越野这三种模式，阻尼力的变化范围达到900牛。 在速度达到60公里每小时的情况下过减速带时，后轴的垂向加速度峰值为3.2g，相较于上一代产品下降了0.8g，对于后排乘客而言，头部晃动将减少15%左右这样的情况 。
副车架跟车身存在7点连接，其中4点运用液压衬套，在20Hz路面激励情形下隔振率提升了30%，这些数字单个去看显得不起眼，然而加在一起，那便是“德系底盘”这四个字所具有的含义。
30.2%热成型钢撑起的笼式车身
车身的A柱，以及B柱，还有前排脚部横梁，以及中央通道，以及后纵梁，这16处地方使用的是1.5GPa热成型钢，其总长度为15.6米，占据车身骨架的比例为30.2%。车门防撞梁首次运用了“双帽”截面，使得侧碰侵入量减少了22毫米。
纵梁采用三段式设计，前段是590 MPa吸能盒，中段为980 MPa过渡，后段乃1.5 GPa守护座舱，碰撞当中会逐级折弯，峰值加速度下降12g 。
发动机舱的副车架，设计了一种有特色的“脱落”机构，在以64公里每小时的时速偏转向40%发生碰撞时，副车架部位中6颗螺栓里边的2颗，会主动地断开，进而能让动力总成下沉115毫米，以此来避免侵入乘员舱 。
车体顶部的激光焊缝长度为42米，其扭转刚度是每度28千牛米。在高速状态下进行麋鹿测试时，速度达到77公里每小时，车身没有出现异常响声。
2980毫米轴距的“商务舱+1”
后排膝部空间为1040毫米，相比汉兰达多大约110毫米。座椅H点距离地板350毫米，大腿支撑角是21度，在长途时不容易产生疲劳感。中央地台 height为50毫米，能够轻易放入43码的鞋子。
常规状态下，后备箱容积为656升，当把后排进行放倒操作后，其容积能够扩展至1950升，并且在后备箱最深处的尺寸达到了2020毫米，这种情况下，冲浪板能够以横着的方式放置。此外，在底板下方有着85升的隐藏暗格，即便放置三箱矿泉水，也不会出现外露的情况。
电动尾门有着脚踢以及声控的支持方式，则当说出“你好大众，打开尾门”时便可达成相应操控，其识别率为92%，在东北零下20℃的低温环境下，即便戴着的手套也能够实现此功能。
黑河-吐鲁番-广德三地极限标定
一汽 - 大众，每年会把 200 辆试装车，拉到黑河、吐鲁番、广德去做“三地闭环”，在零下 30℃的情况下进行冷启动，要求 10 秒内实现点火，30 秒内吹出暖风，在 46℃的状态下进行高速巡航，空调出风温度要低于 10℃，以 77 公里的时速进行麋鹿测试，ESC 介入不能超过 3 次。
揽巡累计测试的里程数多达300万公里，此里程数等同于绕地球75圈。在台架加速达到等效50万公里之后，底盘衬套的刚度呈现出衰减的情况，且衰减幅度小于5%，与此同时，减振器的阻尼也出现了衰减，其衰减幅度小于8%。
做“轻载”标定的转向助力曲线针对中国有着女性身份的驾驶员，其原地转向力小于25牛，相比欧版而言轻了15%左右，且高速中心感保持相同的状态 。
针对整车NVH进行主观评分得出4.3分，此满分为5分，在大众于全球范围内的工厂里，它的这一 scores 排名是第一位。德方的工程师给出评价，表述称：“是最不具备大众那种典型风格特征的大众，然而却是极能通晓中国人之心思的大众。”。
往岁之秋于广澳高速，四辆揽巡与四辆迈腾构为车队，人机协同共驾二十四小时行程达一千八百六十公里，零接管之最长单段为五百六十二公里，系统呈现零故障、零脱离之状。
这或许是燃油车最后的高光时刻了。
下一代横置平台，会统统让位给MEB加插混，纯燃油高功率机不会再有了。工程师讲这是“末代燃油旗舰”，听起来有点悲壮，可仔细想想也是对的：一台2.0T能做到38.3%热效率，双离合顿挫能降到0.05g，四驱响应能压到80毫秒，应该做的好像都做了。
至于值不值，开过的人自己会有答案。
