随车回到80年代，这辆蓝旗亚Delta Integrale，它从未在美国售卖，它让我们忆起现今新车欠缺了什么。
我们于这个网站之上常常谈及怀旧之情，之所以如此，乃是由于汽车常常是点燃这般情绪的关键要素。于我而言，最为神奇的十年当属90年代，彼时我尚未取得驾照，然而我记得曾见过一些那个时候的汽车。至于80年代呢？就没那般深刻的印象了。我甚至在那个年代尚不足一半时间时都还未出生。但或许像这辆1988年的蓝旗亚Delta Integrale这般的车值得我们去铭记下来，。
也就是说，如果你曾经听说过这种东西的话。
如果我有时光机，我会保存更多这些东西。
什么是经典，你觉得它是什么？在汽车界里，我觉得没有任何一个问题，会比这个问题更加关乎年龄了！
于我而言，啥才不算是经典呢？从二十世纪三十年代起到七十年代初的那些车型都不算，我能够去欣赏它们，然而它们着实并非是我所喜好的，再者，福特Deuce Coupe的媒体试驾车也已然用完了。
尽管这样，我出生的年代依旧留存下大量珍贵回忆了。我模糊记得我第一眼就钟情的车，是1988年的本田雅阁双门轿跑，我不清楚为啥，就是喜欢它，还记着邻居有一辆黑棕双色的。然而如今却是差距极大，汽车也早就和过去完全不同了。
存有这样一种可能性，这是你从来都未曾见过的车型。可能你听闻过蓝旗亚，特别是它那有着传奇色彩的一款拉力赛车，即Stratos。蓝旗亚在1982年的时候退出了美国市场，然而和其他众多的意大利汽车制造商不一样，此后他们就再也没有重返美国市场。直至如今，蓝旗亚在世界上的其他地区依旧存在着，并且已然成为了斯特兰蒂斯集团的一员。没错，就是那家拥有道奇的公司。
许多伟大赛车最初都和某辆车相似：仅为普通Delta，由乔治亚罗设计，他也是M1等车型的创造者。蓝旗亚改进此车时选用熟悉的配方：安装全轮驱动，配置涡轮增压器，配备更坚硬的悬挂，植入更大的刹车盘并且采用了宽大的轮拱，使人喜爱至极。
可以这么讲，这属于有史以来极为成功的拉力赛车范畴之内的其中一个。三菱Evolution、斯巴鲁WRX，还有其他全部具备四驱系统以及有着桀骜不驯个性的钢炮们——它们都必然要对这辆Delta心怀感激之心而表示谢意。那么，让我们用心仔细、毫无马马虎虎地去深入研究一番它有何过人之处，看看它究竟到底有哪些能够胜过他人的地方。
你能闻到图像的味道吗？
有一辆车，其重量为2425磅。倘若保时捷于今日制造出这样的一辆车，那么他们会将它命名为“Gesundheit Edition”（健康版），并且会把价格定在800万美元，原因在于它太过“原始”了。
的确是个招人喜爱的小家伙。这是一台有着2升排量的涡轮增压四缸的发动机，它能够输出，也就是猛烈地喘息着，185马力。
这款车，其功率重量比，略微高于M3 Competition的一半，它绝不是一辆慢车，它的发动机，乐意加速到6500转/分的红线转速。它双排气管发出的声浪，十分悦耳。虽说它转速提升，并非迅猛，但是，它有一种，如今油门踏板那种“开关式”响应，所无法比拟的平顺性。
当然，涡轮增压器，因为没有电脑辅助，所以你是必须等待的，等待单个盖瑞特涡轮增压器开始工作。可是这实际上并非不好——增压开始之后不会突然就产生爆炸；所有情况都是渐进式的。
说实话，这足以概括整辆车的情况。
一款具备简单特性的五速手动变速箱，其换挡行程呈现出较短的特点，并且离合器在操控方面具备易于控制的特性。等我离世之后，处于我理想当中的天堂里的全部车辆，都需要安装上这款变速箱。
我是不是期望着这辆车能再多出一个挡位呀？嗯……在高速行进的时候并不需要额外增添挡位，况且降挡这件事本身就堪称是一种享受呢。除开踏板稍显小了那么一点儿之外，驾驶节奏很轻易就能找寻到，从而尽情享受驾驶所带来的乐趣。
这一款变速箱所搭配的是一套历经强化升级的全轮驱动系统，此系统当中运用到了托森差速器以及弗格森粘性耦合器等诸多广为人知的部件 ，它的性能极其出色，能够轻轻松松地带你驶出弯道 ，其略微偏向前轮的驱动特性在方向盘上几乎难以感觉到 。
方向盘的手感是老式的，但非常棒。
更轻的重量，还有因这重量而更轻的非簧载质量，致使驾驶此辆车变成一种你在其他任何地方都寻觅不到的体验，就算是价值三十万美元的GT3也没法给予这种体验。
为何如此呢？其一，其性能极易被掌握操控。你根本无需担忧车辆会做出不合规之事，毕竟在日常街道行驶速度状况下，它的极限极易到达。它具备轻盈的特质，充满驾驶乐趣，操控十分灵活且平衡性颇为杰出。这些词汇听起来好像有些陈旧俗套，然而在此处却拥有了全新的表意关联。
更强劲的悬架有助于保持 Delta 的行驶稳定性。
此方向盘，稳重且有力，然而你并不需如马克斯·维斯塔潘那般驾驶方可舒适掌控——其堪称绝妙。毫无一丝迟滞，毫无一丝迟疑。指定之处便能打到，瞬间便有反应。
确实，Integrale有过一些升级，其中涵盖改进后的前弹簧，还有减震器以及前支柱，另外还有更大的轮毂。轮胎尺寸为195/50 R15，多谢。然而，它依旧比我驾驶过的任何别的车型小了非常多。
车身重量轻，就不需要大型刹车系统。
关于这样的两件事，其一可以说起因在于脚部空间相对而言比较狭窄，进而导致我察觉到我的13码彪马鞋有时会出现卡在离合器踏板之上，而非刹车踏板之上的状况。
不过这并无大碍，鉴于刹车踏板在行程起始阶段存有一个“空行程”，在这段时间里刹车毫无反应，随后才会全然发挥作用。只要掌握控制力度的方法，一切便会好转。另外还需着重夸赞一下刹车硬件，是 Brembo 所提供的，虽说没有交叉钻孔或者开槽这类花哨的设计，然而鉴于其直径仅有 11.1 英寸，性能已然相当出色。需明白，在那个时候大多数主流汽车仍在采用鼓式刹车。
生活方式评分：4。那是一个不同的时代。
后备箱底板很深，或许应该把备胎拿出来。
可不可以每一天，驾驶这辆汽车呢？这属于反问句式哦，你能够每日驾驶任意车辆，这仅仅是关乎你愿意承受什么的情况啦。
驾驶Integrale的情景下，实际上不存在重大问题。该车相对较窄，故而当两位较高身材之人进行激烈驾驶之际，胳膊肘有很大几率会相互触碰。你若未提及，我便不会谈及。
前面比较紧，但能把你固定住。
来自一辆E30宝马M3的前排座椅，具备舒适的特性，同时拥有支撑性良好这般的特点，仅仅是对于我而言存在着有一点窄的情况。然而，在当时毫无疑问是能够算得上给人一种耳目一新的感觉的。
我感觉后排空间存有一定程度的局促，然而这已然属于较为客气的表述说法。要是你对某人怀有厌恶之情，理所当然能够将他们安置进去——只是我当下本周试驾到的这辆M235i Gran Coupe亦是如此这般情形，并且它还是刚刚全新出厂的状态。除此之外另外，后备箱借助掀背式尾门也具备易于开启的特性。
后座——好吧，至少它有门。
这辆车在日常驾驶的时候，实际上表现得还挺好的，我觉得这恰恰就是运用掀背车去打造那种赛车所具有的意义之处。句号。
找寻关于这款车的信息着实不易。由网络信息可知，Delta Integrale 的油耗是每加仑 24 英里，然而此乃因物理定律所致，并非技术因素造成。要是您是借助谷歌搜索以查找城市或者高速公路油耗评级，那很遗憾。欧洲国家的油耗计算方式不一样，并且即便那个时候，这款车都极难买到。
然而无需忧心，这款车单单拥有的涡轮增压以及轻量化的设计，理应不会致使你总是去往加油站。GR Corolla的油耗大致相同，这既给人留下深刻印象，又不给人留下深刻印象，这取决于你怎样理解进步。
不存在安全气囊，不存在空调，仅有一层薄薄的金属板，以及沥青路面，以此来阻拦你的惯性。
这么说吧，这需要一段时间才能适应。
伏特。条形码。摄氏度。就连转速表都很奇怪。
首先，我得表明两件事儿，其一呢： 那天晚上，当我开着蓝旗亚汽车的时候，并非带着女儿；，其二呢：那个夜晚，是个无比美丽的夏夜 。
即便这样讲，这辆车既不存在安全气囊，也没有配备空调。鉴于它属于1988年的车型，其采用的是R134a制冷剂，虽说当下仍然能够买到，不过不像以前那般易于获取了。我驾驶着这辆车度过夜晚，感觉还算可以，只是座椅上的绒毛有点热乎。
收音机有，空调没有。
谈到安全气囊，我并非是个顽固守旧之人，老旧汽车吓不住我。然而，我大概不会带着女儿乘坐那辆车了，毕竟道路之上的状况谁都无法掌控。但我并无问题，你肯定也不会有事，所以还是驾驶车辆出行吧，别把车子尘封在车库之中了。
不过除此之外，Integrale 的别的方面都颇为易于上手。它那巨大的仪表盘上稠密且杂乱地布满了各类旋钮，致使我觉得这辆车好似在用意大利语跟我讲话呢。抑或是在对我颐指气使呢。
嗯，有可能能不能再提升些许转速呢，也许你偏好更高的机油压力对不对对吧 ？
对改装音响我是十分中意的，因为我们需要音乐，况且我的磁带已然听完了。手动车窗、一键启动以及Sparco方向盘，一同构建了一个没有干扰的驾驶环境。
加装挡泥板才是王道。
到来迎接至“领主蓝”其世界之地带，是此Integrale车型的原厂配色当中为数量不多的其中之一呀。的确是这样，我同样会去选定这个色彩，多谢你对我的见解予以同意！
若是你那处于约会状态的对象正安坐在汽车子里，与此同时，你却无比尴尬地瞅见一辆平平无奇的Delta自对面行驶过来，不必忧心。蓝旗亚会借由各种各样的视觉方面的暗示向你表明，你才是处于主导地位的王者，比如说呈现出方正形状的轮拱啦，具备独特样式的保险杠（此保险杠能够为发动机给予更多的进气量呢）啦，况且车身表面颜色浑然相同的后视镜啦。
是否还记得那有着黄色灯光的前大灯呀，去瞧瞧Integrale经过改款之后的保险杠呢。
这些经过改装的Speedline轮毂，原装轮毂同样酷劲十足。我竟然没能想起询问车主Jason，原装轮毂究竟是依旧留存一旁，抑或是已在岁月长河中消失不见了呢。
代表着1988年的那，蓝旗亚Delta Integrale，它向我们提示，什么才是，真正具有实质意义的，重要之处 。
显然，现在已经不生产这样的车了。
恩……事实上的确是这样。GR Corolla，直至如今我依旧清晰记得，我认为它跟这辆Integrale相同，都饱含着最初的驾驶愉悦感。
但其间的差别着实是非常大的。丰田的转向具备沉稳且直接的特点，其路感反馈极为出色，然而这依旧是依靠电脑程序来操控，仿佛是有某种数字心理学家在对转向系统予以指导一般。发动机以及刹车的情况亦是如此，任何部件都必定要经由HAL（人工智能实验室）发出的指令，才能够针对你的要求作出响应。
而时间越是久远，切实经过程序把控的反馈便越少，较多的是机器自身的自然反应。皮带拉动滑轮，滑轮促使齿轮转动，而后你就奇妙地顺着道路行进。不存在运动悬挂按钮用以按压，也没有油门能够调节（除非你下车自行拉动油门线）。当然，我能够体会到其中的差别，不然这就不算是《有灵魂的机器》了。
这般种种究竟需耗资几何呢？寻觅那最初的厂商建议零售价着实困难重重，然而当下而言这并无足轻重。看上去价格似乎尚算合乎情理——虽说于市面上所售卖的数量并不多。寻得一辆已然进口至美国的更是难上加难，所以切莫寄望明日便能收到一辆Delta 。
但其一旦你拥有一辆，你便会拥有一辆真正的经典钢炮，那是货真价实的钢炮。空气中弥漫着机油味，弥漫着汽油味，还弥漫着引擎的轰鸣声。当你的脸上始终挂着笑容之时，很难不爱上它。
现在肯定不会忘记蓝旗亚了。
感谢 Jason 展示他的 Integrale！
前置发动机、全轮驱动、五座、四门掀背车
底座：未知（美国未销售）
2.0升涡轮增压直列四缸发动机，
最大功率185马力（5300转/分），
最大扭矩224磅·英尺（3500转/分），
五速手动变速箱
轴距：97.6英寸；
长度：153.5英寸；
宽度：69.6英寸；
高度：54.3英寸；
整备质量：2425磅
综合油耗：24 英里/加仑
