老冉通常情况下，一天大概会跑差不多长达10个小时左右的时间，早上8点的时候出来开始跑，一直跑到13点半午高峰结束之时，接着下午回去休息，休息过程当中会睡上一觉，17点再次出来然后接着跑，一直跑到22点左右才收工。
三十八岁的老冉，全职跑外卖已有七八年，在站点属于单王级别人物。他所在平台此前已开始实施接单时间提醒，他们称此为“疲劳值”，一天接单时间若超过八小时，平台会提醒骑手休息，若超过十二小时，便会强制骑手下线。
近日，国家市场监管总局发布并实施了外卖平台推荐性国家标准，也就是《外卖平台服务管理基本要求》，简称为外卖新国标。该标准的目的在于，切实对外卖平台进行帮助，优化其管理方式，提升服务质量，实现多方共赢，进而进一步推动外卖行业，在良性竞争的环境当中创新发展。
当中接单的时长，在原则方面是不可以超过8个小时的；在平台计算配送时间之际，电动自行车的平均每小时速度，是不应当超过15公里的，像这样的一些条款，受到了广泛的关注。
首先，有淘宝闪购这个外卖平台，接着，美团这个外卖平台也有动作，然后，京东外卖这个外卖平台也跟着有情况，它们先后通过官方渠道发布声明，表明会自愿执行这一国家标准。
在12月5日那一日，红星新闻的记者跟着多个平台里的多位外卖骑手去“跑单”，目的是瞧瞧新国标有没有给他们带去变化。
强制休息已在实施
与骑手自身节奏匹配
老冉电动车之上贴有好多贴纸，其中有318进藏旅游路线图，有一个呈现红色的“平安喜乐”贴纸，另外还有一句书写着“忘了他吧，我送外卖养你。”的字词排列 。
老冉的电车
老冉身为资深外卖员，如今一天大约能接五十多单，日收入大概在二百到三百元。他所在平台早已经开始施行接单时间的提醒举措，他们将此称为“疲劳值”，倘若一天接单时间超出八小时，平台便会提醒骑手去休息，一旦超过十二小时，就会强制骑手下线。
“新国标”针对配送员工作时间划出明确界限，界限为每天接单时长按原则来讲不能多出8小时这个范围，当达到8小时之后，必须要经过骑手进行确认，确定之后才可以继续接单；连续接单一旦超过4小时，就应当发出疲劳提示，并且要暂停派单20分钟。
平台的疲劳监测
对于老冉而言啦，这跟前边实际工作的那个节奏是比较接近的哟，而且呢这也是能够被接受的呀，当前这个平台呢也会去提醒他们已经连续接单达到了4个小时啦，然而呢却并不会停止继续派单哦。“我们通常跑个四五个小时之后就会去休息那么一下下啦，去吃顿饭呀，再把电瓶给换一下呢，差不多时间也就二三十分钟左右啦。”。
然而他表示坦言，他大概仍旧会于8个小时之后主动抉择持续跑单，缘由在于“从事外卖工作，皆是期望能够多赚取一些钱财呀。”首先存在在线时长这一情况，要是将接单时长限定在8个小时的话，那就意味着没办法跑到8个小时，这是由于接单过程当中还会碰到各种各样的突发状况，比方说商家出餐缓慢等等。
今年37岁的老周，是一名跑了多年的老骑手，他还讲，基本上跑上4个小时，就到了该用餐的时候，用餐大概也会花费30分钟左右的时长。
有位老张，是一个平台外卖站点的站长，他所处的那个站点，有着将近500名专职骑手，他讲，他所在平台设定了到达一定时间就强制下线休息的规定，原因在于，骑手若过度疲劳，一方面那样不安全，另一方面还会对正常配送的效率造成影响。
老张所在平台曾进行数据盘点，真正超出平台规定休息时间的骑手占少数，这些骑手大多为中年人，生活压力颇大，急需钱财，然而在平台眼中，长时间如此，对骑手自身而言，存在风险 。
冲单奖不常有
派单线路得到优化
存在于外卖新国标里的内容有这样的说法，平台是不可以运用算法去进行优化，以及通过冲单奖励等形式，来强制性地或者转变形态为强制性地，让骑手进行超时劳动的 。
据外卖员老周讲，因将获取冲单奖励，多数人是会去选择的，毕竟收入会多几十块，有时多100多块也并非微末之数。他还表示，奖励呈阶梯状，像每完成10单划分一个阶梯，完成20单又为一个阶梯，会得到相应各异的金额。然而，他所处那种外卖平台并非每日都设有冲单奖励，大体而言，于周末或者节假日单子较多之际才会出现 。
按照老冉的看法，平台派单算法近些年来持续优化，派单愈发顺路，超时率比较低，并且也不再给骑手导航逆行的路线了， “系统会给出配送顺序的建议，然而我们依据自身经验进行自行调整，比如说要是有顾客着急赶飞机，我就会先去送他那单。”。
老冉跟记者讲，骑手上线之际，存在选择接近单或者远单的选项，就好比他只选接近单，围绕一个大商场为圆心，进而向周边大概5公里范围进行辐射。鉴于跑熟了，路记得了，小区也清楚了，超时的可能性便会大幅降低。
此次外卖新国标里，针对同时接单量给出了相关规定，提到要合理去设置同时接单量，并且允许配送员拥有下调的选择权，进而合理调控配送员的接单强度以及数量。
老冉告知记者，当下他所在的那个平台能够自行去选择同时接单的数量，最少是2单，最多为12单，对于他而言，平常一般情况下都会去接五六单，觉得如此这般“节奏让人感觉舒适，效率相对较高”，平台的系统也会是在检测察觉到骑手有可能会超时时，建议把订单改派给别的骑手。
不应当强制配送员去加班，不应当让配送员放弃休息的这一情况，也已经获得了落实。老冉讲，平台如今都会给予他们每周休息的时间。老周也讲，在平常生病或者是遇到有事的时候，也是能够请假的。
“不一定平台给的时间越多就越好”
12月5日，红星新闻的记者跟着老冉去从事外卖派送工作，他接到的第一笔订单，算得上是不错的一单了，这段路程并不长，商家准备餐食的速度也很快，仅仅是需要爬几层楼梯而已，系统所给出的时间充足，完全能够满足派送需求。
下午4点20分的时候，老冉再度接到了系统派送而来的单，此单是从商场的咖啡店送去附近的一个小区处，两者距离仅为1.1公里，系统给予他的配送时间是20分钟。
外卖新国标作出规定，调度算法要多方面去综合思考路况、天气、爬楼等各类因素，进而科学地去规划配送路径，计算配送时间的时候，电动自行车的平均时速不可以超过15公里每小时。
下午4点23分，老冉从咖啡馆取得餐，而后骑着电动车，他特意去尝试了一番，全程以15km/h的时速奔跑，路程为1.1公里，再加上等红绿灯，用去了将近7分钟。4点29分，他抵达顾客楼下，接着爬上4楼，于下午4点30分达成送餐。
老冉说，如果是按平时的速度来跑的话，时间可能用不到5分钟。
倘使未来平台系统预留的配送钟点心之长矣，数位外卖骑手告知记者云：如此这般，他们兴许会抉择多接几把单，增添同时接单数量焉。
有一平台站点站长表示，并非那平台所给予的时间越多便越好 ，由于骑手出来无疑是依靠单量来挣钱的 ，因而在给予的时间增长以后 ，骑手可定会去接更多单子以提高每个小时的收益 。
老冉讲，当下，于一个片区跑熟之后，系统给每个订单预留的时间大体上是够用的，除非手上积压了超出自身能力范畴的单量，又或者中途出现了意外状况，诸如商家出餐时间极为缓慢，不过这种情形能够和平台报备并且实行延时。
有个叫老王的外卖员，48岁了，他在另一平台送外卖，在了这一平台跑了差不多七八年，他觉得全职的“规矩”太多，所以一直跑众包，平常他一天差不多跑8个小时左右，由于单子不好接，所以等单的时候也能休息。
他宣称，他多数时候依靠平台派发订单，鉴于众包性质，抢单颇为困难，全职人员不要的单子才给予他们，他认为平台当下派单的逻辑大多时候合乎情理，皆是一些同一走向顺路的单子，偶尔会出现混乱情形，然而平台派单有时不考量他们已有的单子的时间，会加大超时的风险。
然而，他愈发忧心，要是配送时间的规划依照15km/h来进行，时间变得充裕了，那么每单的单价是否会出现下降的情况呢。
记者在追踪外卖员送餐行程之际目睹，当下他们通常骑行至时速三十八公里上下，平台于勘测到骑手行车速度超越四十公里之际会开展语音播报予以提示。老周讲，这般速度可确保他们于手头持有六七单之时派送得较为从容淡定。
老周愈发担忧电动车新国标的作用，要是时速被限定在最高25公里，那他们将没胆量在同一时间承接如此多的订单，于有限的时间当中，每日的单数必定会降低，这般也就意味着收入会遭受影响。
老冉那辆车是在三年之前购置的，电池未曾改动过，速度也丝毫未改过，骑行里程大概能达到 40 公里左右，仅仅是对减震做了些改动，如此一来骑着会更舒适些，同时还能够使餐食不会洒落出来。出于便利的考虑，老冉进而选择了换电，每月费用是 300 元，一天得换 3 次。他认为当下这辆车骑起来相当不错，要是不存在强制换车的要求，在近几年内都不会去更换。
