“适合年轻人的劳斯莱斯”因争议而登上热搜，但说刚刚上市的新款宝马M5是“最适合年轻人的V8”或许也没什么错。因为搭载4.4T插电式混合动力的新款宝马M5，价格几乎没有上涨（新车售价146.89万元），仍然是国内能买到的最便宜的八缸车之一。插电式混合动力技术的应用，除了更强大的性能之外，也是一种更具前瞻性的技术方案。问题是，如此不妥协的大排量V8动力系统如何能塞进标准轴距的C级车中呢？
V8发动机搭配插电式混合动力，空间不是问题
众所周知，宝马的高性能M系列一直是基于标准轴距底盘开发的。因此，新款宝马M5的车身尺寸与之前的纯燃油V8版本相比并没有太大变化。新车的轴距虽然突破了3米大关，但仅比老款长了24mm。
我们之所以如此关注新车的轴距表现，在于P2架构的插电式混合动力系统。集成在变速箱前端的P2电机需要更宽的轴距以提供工作空间。根据惯性的思想，当尺寸有限时，减小发动机排量是一个好办法。但这种技术思路并不适用于宝马。
因为从代号S68的4.4T V8发动机开始，再放大看，就是新宝马M3和新宝马M2所使用的S58 3.0T L6发动机。如果出发点只是为了优化动力系统的布局空间，那么选择占用空间的直列直列六缸或者节省空间的直列V8本来就不会带来明显的效果。既然如此，还不如保留大V8。
然而，发动机无法节省空间。如果要实现P2架构的插电式混合动力系统，电机部分不能太随意。新款宝马M5采用P2电机，最大功率155kW。与民用属性更强的全新宝马7系插电式混合动力相比，其动力仅多了10kW。当然，新车还是有改进的，因为宝马XM也采用了这款P2电机，最大功率145kW，最大扭矩280Nm。
这也客观地表明，在目前的技术条件下，P2架构的电机功率上限基本锁定在150kW左右。隔壁技术路线紧密的奔驰也是如此。毕竟功率越大的电机占用的轴向空间越大，对散热的要求也越严格。在标准轴距底盘的P2插电式混合动力车上，上述要求更加严格。
当然，宝马标志性的短前悬和长后悬的组合，使得前轴后端，也就是纵向变速箱的空间总是比较充裕。结合车辆侧面的轮廓可以清楚地看到这一点。前轮轴与前门的距离比比普通民用车宽松很多。因此，即使要求高性能，只要P2电机的马力不大幅提升，无论宝马前舱搭载何种发动机，都可以成功应对空间压力。
身体更重了，但也更稳定、更快？
真正的考验实际上是插电式混合动力技术背后的车辆重量。仅配备P2电机和18.6kWh电池组，新款BMW M5与老款相比重量增加了约24%。当然，还有车身迭代后尺寸增大的原因（尤其是车身宽度大幅增加）。但对于高性能汽车来说，重量的增加无疑是相当敏感的。
但好在，这个重量的增加基本上没有触及更重要的非簧载质量，对车辆的前后重量也没有影响。而且，采用垂直布局和P2电机，整车的平衡仍然集中在中轴线上。电池组容量不大，配置比较方便。
以线性性能为例，电机介入后，整车系统最大功率达到535kW，系统扭矩达到1000Nm。但在动力方面，新款宝马M5提升了约21%。无论是极速性能还是零百加速能力，都基本与老款车型持平。
更重要的是弯道表现。其实电机的介入也是为了更快的出弯。因为新车的综合扭矩相比老款的纯燃油动力直接提升了33%以上。而且，电机扭矩的爆发速度是内燃机无法比拟的，无论转速多低，扭矩多高。这使得新款 BMW M5 在出弯时始终能够快一步。
总的来说，马力的提升以及V8发动机的保留，保证了新款BMW M5在最高时速表现方面至少与原燃油版本一样好。更宽的车身以及电机扭矩的输出特性决定了新车在弯道和出道速度方面具有更大的稳定性潜力。
最终压力落在制动器上。速度比较快。新车的抓地力和制动力应该如何处理？答案很简单，换更宽的轮胎和更好的刹车。新款宝马M5的标准轮胎规格较老款车型全部升级了一档。前轮胎宽285毫米，后轮胎宽295毫米。为此，新款BMW M5的后轮尺寸不得不增加至21英寸。同时，为了修饰前轮，在20英寸轮毂的基础上，将胎侧厚度比例从35增加到40。制动方面，新车提供了碳陶瓷制动系统选装。从新款宝马M5的技术特点来看，这套选装制动系统还是非常值得推荐的。
保留八缸是最佳解决方案吗？
回到新宝马M5的开发思路。如果我们想在电气化势头强劲的时代继续保留八缸的吸引力，新车的技术解决方案可能是唯一的解决方案。
首先，国产车擅长的P1+P3（+P4）路线并不适合。在这个系统中，发动机直接驱动的场景实际上被削弱了。所以从一开始就不需要八六个缸。即使当车辆重量增加到一定阈值时，也可以使用增程逻辑或简单的纯电力来解决。
因此，大排量内燃机的使用场景，结合电动化的优势，自然适合P2混动架构。那么在这个计划中，我可以选择增加P2电机的马力吗？答案同样是否定的，因为P2电机和内燃机争夺轴距空间。这一切在维持大排量内燃机的同时都被否定了。
但奔驰对此有新的想法。在AMG车型上，梅赛德斯-奔驰已经开始测试大马力P3电机解决方案。事实上，这个解决方案是将集成在变速箱前端的P2电机移至变速箱后端的P3位置。优点是电机不再需要与发动机争夺位置，可以获得更宽松的布局空间。缺点是电机失去了变速箱的放大作用，剥夺了起动机等功能。因此，需要为电机增加一个额外的变速箱，为内燃机增加一个启动电机。整个系统的复杂程度又达到了另一个层次。在这样的情况下，如果我们还想保留大排量内燃机，我们的成本控制能力显然会受到压力。
最后我们来看看新款宝马M5。价格依然控制在150万元以内，V8动力和插电式混合动力系统兼容。整车的性能、平衡性、圈速能力至少和老款一样好，甚至更好。电力系统解决方案也基于成熟的理念。综合来看，新宝马M5至少找到了现阶段保留大排量发动机的最佳方案。
