在12月中旬这天，关于新能源汽车的购置税减免政策，仅仅只剩下最后半月的时间了，而报废置换补贴，也就是国补，此刻正处在新旧政策相互交替，并且进行着优化的阶段状态中。
第一财经的记者，最近前去走访一线车市，结果发现，政策末班车效应，并没有像预期那样激发购买热潮，反倒凸显出，市场在长期依赖政策之后，面对调整时，所产生的适应阵痛以及理性抉择。车市之中，观望情绪颇为浓厚，消费者正静气凝神，等待着明年优化之后的“国补”新政 。
车市“静悄悄”
长宁区最大的购物中心是上海荟聚中心，蔚来在那设有展厅，理想在那设有展厅，小鹏在那设有展厅，小米在那设有展厅，智己在那设有展厅，魏牌在那设有展厅。
近日，有记者在此处走访了好多家门店，发觉蔚来的展厅前方放置着购置税倒计时牌，然而其他的那些门店都是以自家店铺的促销相干活动展示作为主要呈现形式。
记者从多家汽车品牌销售人员那里了解到，依照他们的预期，12月份本应有一波爆发的行情，然而今年12月的行情与11月基本相同，市场行情依旧平静，并非像外界所讲的，因购置税缘故要赶在年前完成购车这件大事。
某新势力车企的总裁，在最近一次的闭门会议上，向第一财经表明，当下市场里，存在两类观望客户，一类是先急匆匆顺着购置税兜底政策下定单，而后再观望一阵子“两新”政策的颁布；另外一类是更为看重置换补贴，期望等补贴政策现身之后，再去决断是否要买车。
乘联分会公布了最新数据，数据显示，11月全国乘用车市场零售量为222.5万辆，零售量同比有所下降，下降幅度为8.1%，零售量环比也出现了下降，下降幅度是1.1%。这是2023年以来车市零售销量首次出现同比负增长的情况。这样的同比下降趋势，相较于10月同比0.5%的降幅，是有所扩大的 。
12月首周的数据，也难以称其为乐观。乘联分会所提供的数据表明，在今年12月1日至7日这段时间，全国乘用车市场零售数量为29.7万辆，与去年同期相比下降了32%，和上一周期相比下降了8%；全国乘用车厂商批发数量是29.8万辆，同比下降幅度为40%，环比下降了18%。
政策“空窗期”
市场观望情绪的核心，在于政策交替的“空窗期”。
一方面，年底之时，现行的新能源汽车免征购置税这一政策就要结束了；另一方面，2026年的优化后的置换补贴政策，其细则直到现在都还没有明确标点符号。
记者被告知，有一位新势力车企销售，身处合肥地区，其表示期待国补细则能够尽快出台，如此一来还能够使得客户在购置税截止之前进行下单 。
从今年10月开始，全国多数地区的置换补贴逐次停用辗转或转变为摇号方式，这会对终端需求直接产生抑制作用。乘联分会觉得，在2025年之际，用以调节车市销量增速的关键政策乃是置换补贴。
蔚来汽车的创始人李斌，早前曾发出预警，置换补贴退出所产生的影响，“比预期更为严重”，致使行业新增的订单数量大幅下滑。众多公司习惯性认为的四季度“翘尾效应”，并不会出现，相反，实际的销量必定会下降。
一位来自传统自主品牌的销售讲了这样的情况，12月份的时候，销售状况不太理想，那些持有这样想法的汽车高管们，即觉得年底会出现一波翘尾行情，然而他们并没有精准地把握消费者的心理。按照他所进行的观察来看，那些有购买意愿的客户，也就是要买的（客户），早就已经完成购买行为了，到了12月份仍然没有采取购买行动的客户，其实都是处于观望状态，在此期间，客户的犹豫期呈现出拉长的态势。
有一位新势力门店的销售表示，12月份的情况跟11月一样，都显得较为平常，那部分该买的客户早在10月份就已经下单了，而迄今还没有下单的客户，更多的是在对明年的“国补”政策以观望的态度。在她的这种看法里边，倘若购置税减半之后，又不存在置换补贴，销售起来必定是十分困难的。所以，她对于政策的期望起码是延续摇号之前的补贴政策，甚至期望能有力度更大的补贴。
业内谨慎看待国补新政
虽说中央已然明确在2026年将会延续并且优化国补政策，然而业内对于政策所产生的刺激效果持有谨慎的态度。
若干家汽车产业链公司，自今年下半年起始，同第一财经记者表述了其忧虑，这些公司普遍持有这样的观点，政策出现减退的情况，有可能致使行业形成更为严峻的存量竞争态势 。
在11月6日的时候，比亚迪于一场投资者电话会议里表明，公司预测明年在中国电动汽车市场将会面临更大些的竞争压力，车辆购置税优惠幅度从百分之十降低至百分之五会致使车企每一辆车的利润减少大约千元，在2025年第三季度财报电话会议之上，吉利高管也宣称，明年政策调整带来市场不确定性，中国汽车产业将迎来大浪淘沙。
的数据表明，在今年的1月至11月期间，汽车通过以旧换新的方式，数量已经超过了1120万辆。然而，购置税出现了退坡的情况，并且置换补贴也发生了变化，这使得2026年汽车行业的不确定性有所增加。多家相关机构作出了预测，明年国内汽车的销量同比有可能会出现负增长的状况。
其中，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻觉得，报废补贴存在部分延续的状况，也就是在2026年购买电动车时补贴从当前的2万元有所下降，下降了5千元，变为1.5万元，购买燃油车补贴从1.5万元下降5千元至1万元，在这种情形下，国内乘用车销售同比增速可能会因为此从2025年的8%放缓至2026年的 -2%，并且包括出口在内的乘用车批发增速可能从11%放缓至3% 。
车企销售，属于新势力一档，朝记者发言示意，表明他对“国补”未抱更多期待，于他主观认知内，当下新能源车市场已趋向成熟态势，国家政策收紧属情理之中推测内，行业必定会历经一段阵痛时期，此乃事物进展必经之态势 。
有一位处于头部位置的汽车零部件公司的高管，他朝着第一财经的记者讲说道，“国补”得以延续，这就像是给从事汽车行业的人吃下了一颗能让内心安定的药丸。然而呢，他依旧怀有担忧，那就是仅仅靠着以往用过的办法来刺激明年的汽车市场，恐怕已经难以达成目的了。消费者不会只是因为补贴的缘故，就频繁地更新自家的汽车，想要激发更多的需求，或许得依靠那些超出预先设想数值的刺激举措才行。
提及“国补”政策优化的方向，面向记者而言，中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表达了这样的愿望，期望在2026年的时候，汽车补贴政策能够变得更加细致周密，原因在于，就在今年，部分新势力品牌呈现出一种集中且批量地于补贴金额偏高的地区进行上牌操作，以此来刷取补贴的情况。除此之外，各个省份、城市当中的各个区之间，补贴金额存在着不一致的状况，在同一地区内，经销商为了争抢客户而纷纷采取降价举措，这样一来，就让市场价格战变得更为激烈，进而致使经销商承担了额外的损失 。
