今年下半年的汽车圈，最魔幻的场景莫过于玛莎拉蒂的降价狂潮。
这个曾被赋予“高不可攀”标签的，来自意大利的超豪华品牌，这个拥有“跑车皇后”美誉的，历经百年的车企，如今却以“骨折价”，撕开了豪华的遮羞布。
这次玛莎拉蒂进行的大幅降价行为，是实实在在的，并非那种只是做做样子、仅仅是个别门店搞的一些没有太大影响力的小举措所构成的噱头 。
降价的核心焦点，集中在格雷嘉这款车型上。
格雷嘉存在燃油版以及纯电版这两种类型，它们均有着程度不小的优惠力度情况。对于那个官方指导价是65.08万元的燃油版而言，在优惠之后，其裸车价降低到了38.88万元，价格下降幅度超过了26万元，这等同于打了六折的折扣情况。
然而，纯电版本的降价幅度极为惊人，有一款名为GrecaleFolgore的纯电SUV，其上市的时候官方给出的指导价高达89.88万元，如今经销商给出的最新报价仅仅35.88万元起，直接下降了54万元，这等同于打了四折。
如此这般的价格，已然全然掉入了涵盖30至40万等级的主流新能源SUV的竞争范畴之内，并且与小米、蔚来、理想等那些造车新势力处于了相同的起跑水平位置之上。
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降价的效果立竿见影，完全超出了经销商的预期。
有一家位于上海的玛莎拉蒂经销商，其已开业九年多，这家经销商表示，自己从未遇到过这般“抢”车情形 。
被称为低配版的格雷嘉，在全国整个范围之内，很快就销售完了，上海地区那种配置为燃油的低配版本汽车，仅仅用了两天时间，就全部被抢购一空，有些客户在当天的时候，稍微迟疑了那么一下，等到第二天再去的时候，自己原本看中的车辆，就已经不存在了。
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不过看似捡漏的背后，藏着玛莎拉蒂的无奈。
这轮大降价，并非主动发起的价格战，而是被动的库存清仓。
之所以会这样，核心原因其实是非常简单明了的，有一批进口的名叫格雷嘉车型，因为受到了疫情的影响，导致进入中国市场的时间向后推迟了，推迟的时间并不是一个小数目，而是整整一年半的时间，等到它们好不容易终于到达港口的时候，新款车型推向市场的时间已经出现了重叠的情况。
紧接着，新的车辆就要抵达港口了，而放置于此作为储备的这些车辆，一定要赶快处理干净，不然的话，只会在售卖这件事情上变得越发困难，进而经销商就只能采取以亏损的方式来进行抛售了。
有一种晓得些许内情的人透露，那些经销商售卖一辆就亏损一辆，然而不进行降价却也是不行的。在门店呈现缩减态势、全球出货量出现下滑这样的背景状况之下，经销商买断包销之后就只能急切地想要实现变现，这便成为了此次降价行为的直接引发原因。
要是等到这一批库存清理完成，往后新的车辆抵达港口，玛莎拉蒂的价钱很有可能会恢复到正常状态 。
对于那些，一直怀揣着想要去尝试玛莎拉蒂此类豪车之想法的，并无较多预算之人而言，此番降价无疑是极为难得之机遇，。
但在众人都处于疯狂抢购状态之际的时候，一些从事销售工作之人的言论却炸开了锅，在全网范围内引发轩然大波，进而甚至还一度攀升到了热搜的位置上。
不少销售坦言，并不建议客户买纯电版格雷嘉。
缘由极为实际，玛莎拉蒂这款纯电车型仅制造了这一批次，鉴于始终积压着库存尚未售罄，后续极有可能不会再度进行生产。
意味着后续麻烦的是保有量小，要是以后车辆出现问题，维修会麻烦，配件也难找，万一出现问题 。
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这番话出自销售人员之口，也许并非存在虚假成分，而是源自实际情形所做出的提醒，然而，这却并未能够阻挡住消费者所拥有的那份热情。
这批玛莎拉蒂的购买者，其中的多数，不是基于车辆的性能或者实用性而去的，说确切些，是更加侧重于玛莎拉蒂所具备的品牌价值。
不少网友毫不隐晦地调侃，说道，车开起来怎么样先不说，不过那装模作样的效果可是十足拉满！
话虽然粗糙，却道出了不少人的真实心态。
那种被称为豪车的牌子，于某些特定范围之内确实能够起到提升身份地位的作用呢。更让人觉得好笑的是，居然有网友讲，好多知识掌握得并不扎实的人仅仅知晓玛莎拉蒂这个品牌，完全没办法区分清楚具体的车型，而购买格雷嘉恰好适宜在这类人跟前进行炫耀呢。
调侃之外，更值得我们关注的是玛莎拉蒂的品牌危机。
玛莎拉蒂的价格底线，从302万降至35万，一降再降，这样的情况背后，是其全球销量几近腰斩的局面。
斯特兰蒂斯集团所公布的，2024年的财报数据表明，玛莎拉蒂在全球范围内的销量，从2023年的26689辆，下滑至14725辆，其幅度下降超过了40%。
处在中国市场当中，玛莎拉蒂所呈现出来的表现那真的是极度惨痛不堪目睹啊。在2024年之时，其于中国的销量仅仅只有1209辆，跟之前相比同比大幅急剧下跌超70% ；2025年开始后，一直到前五个月，累计起来的销量仅仅才384辆，同比下降幅度达到44% ；到了2025年9月这个单月的时候 ，它的销量更是仅仅只有83台，其在市场里的竞争力发生颇为严重大幅下滑了呢。
玛莎拉蒂的销量暴跌，一方面是自身产品力“落伍”。
当下，品牌旗下的仅仅有的纯电车型是格雷嘉SUV，还有GranTurismo纯电跑车，以及GranCabrio纯电敞篷跑车，原本定在2025年推出的MC20Folgore电动超跑项目，还因为“市场对于由电力驱动的超跑需求不够充足”宣布取消了。
更重要的是，玛莎拉蒂的智能化配置与国产高端车型差距显著。
如今，国产新能源汽车持续不断地崛起，在这样的当下，消费者针对汽车的智能化、舒适性方面的要求变得愈发高起来，然而，玛莎拉蒂明显地没能跟得上这样的一个节奏。
一方面，玛莎拉蒂陷入困境，另一方面，这困境在较大程度上是因中国品牌的步步紧逼所造成的 。
中国的汽车企业，在技术创新这个方面，表现得更为激进，推出了数量众多的，价格更具备竞争力的新款电动以及混动车型，甚至成功地切入了高端细分市场，使得玛莎拉蒂这样的外资超豪华品牌，渐渐失去了市场动能。
与华为合作的赛力斯问界M9，在豪车市场有了立足之地，这款车交付量在短短一年超过15万辆，大定突破20万辆，连续9个月在中国市场50万元以上月度排名第一，凭实力展现了中国品牌在高端市场的竞争力 。
比亚迪旗下的仰望品牌，其表现着实惊艳，现已推出三款车型，分别是U7、U8、U9，价格涵盖62.8万至168万元这个区间，它已然成为首个销量突破一万的国产百万级汽车品牌。
由江淮跟华为携手打造的尊界品牌，还是抢占传统豪车市场的关键力量。它的首款车型尊界S800，定位为70.8 - 101.8万的超豪华旗舰轿车，在上市之后，销量持续快速上升，连续三个月稳稳占据70万级以上豪华车销量的首位。
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玛莎拉蒂所处的困境，并非单一品牌所独有，反倒是整个秉持传统理念的豪车车企共同面临的困境。
在国产新能源汽车带来的强大冲击力之下，就连像BBA这般的传统豪华品牌巨头，都难以抵挡从而处于招架困难的境地了。
2024年，BBA于中国市场的销量，全部出现下滑态势。其中宝马，在中国市场交付新车数量为71.45万辆，与去年相比下滑幅度达13.4%；梅赛德斯 - 奔驰，在中国市场交付量是68.36万辆，同比下滑了7%；奥迪，在中国市场交付新车数量为64.94万辆，同比下滑比例为10.9%。
那曾占据豪华车市场接近八成份额之BBA，现今其市场份额已然缩减到不足四成了 。
在这样的市场格局情形之下，传统豪车们，不得不去思考一个问题，那就是，是不是应该放下自身的身段，然后持续地进行降价呢？
在于稀缺性与溢价能力，这原本是超豪华品牌核心竞争力所在，无序降价的确有可能固化“廉价豪车”标签，致使潜在高端消费者流失，进而损害品牌价值根基。
但在生存面前，姿态已经不再是最重要的。
有着庞大消费群体的，是处于30至50万这个价格区间的，值得深度挖掘的，像巨大蛋糕一般的中产市场。
玛莎拉蒂此次降价后的售卖情况呈现出热销特点，这已然证实了中产群体对于豪华品牌那种潜藏着的需求，假如价格处在合适范围，那么他们是乐意去为品牌支付费用的。
参考消息：
由红星新闻发布的一则报道，其内容为，价位在30万级别的玛莎拉蒂汽车，仅仅两天就被抢购一空，经销商表示，正常6点下班，却被客户堵到了9点，有知情人士透露，卖一辆就亏损一辆，所以即便不乐意也不得不进行降价操作 。
