就在比亚迪等中国新能源车，以那种仿若“价格屠夫”般的态势席卷欧美的时刻呵，一场更为隐蔽的、规模更大的“出口风暴”正于悄然之间在上演着呢，也就是那被中国人曾嫌弃甚至还看不起的国产燃油车呀，居然在海外疯杀起来了 ！
日本媒体竟然发出惊呼，称我们没办法打过中国的新能源车，而现在呢，我们就连中国的燃油车也打不过了 。
1. 中国人嫌弃国产燃油车
倘若把时间往回倒，回到五年之前，在国内市场当中，新能源汽车当时还是那种仅有“尝鲜者”才会去选择的、处于小众范畴的事物 。
然而，自2021年起始，一场变革正式开启，这场变革静水深流，却势不可挡。
仅短短五年的时间里，中国新能源汽车的销量呈现出如火箭般迅猛攀升的态势，起始于2021年的352.1万辆，而后一路以狂飙之势增长，直至2024年达到1286.6万辆，其年均复合增长率竟然高达38.2%。
历经四年时间，新能源汽车的市场规模已然扩张至将近原本的四倍之多，这表明消费者正逐步舍弃传统燃油车，进而转向新能源汽车。
这场，体现出深度的消费迁移，最为直观的衡量标准，是“渗透率”。它恰似指示潮水位置的线，清楚地记述着市场布局的变动。
于我国，新能源汽车渗透率有着逐步上升的态势，在2021年时仅有13%，到了2022年将那比例突破至超过27%，2023年又进一步突破至33%，进入2024年更是一跃突破至40% 。
在今年11月那会儿，新能源汽车渗透率向上攀升到了59.37%，并且这个数值刷新了历史上曾经出现过的最高数据。而在今年开始之后一直到11个月这个时间段里面，新能源汽车渗透率大概为54% 。
这表明，新能源汽车已然成为车市的主流状态，国内民众愈加变得嫌弃，进而看不上传统燃油车了。
2. 中国燃油车在海外杀疯
但是，需要留意的是，尽管中国燃油车于国内，愈发不受待见了，不过其于海外，却相当强劲有力。
虽然在过去的五六年当中，中国新能源车发展得极为迅猛，然而中国汽车出口的主要车型，却是燃油车 。
据数据呈现，自2020年迄于今时，中国所出口之汽车当中，超过四分之三俱为燃油车。于今年1月至11月期间，中国汽车出口数量达到634.3万辆，在此之中，燃油车贡献出402.9万辆，其占比超过了六成。
一篇文章由路透社发出，该文章的核心观点在于，中国把无法在国内进行销售的汽油车面向全球大量予以销售。 ？
对于这件事，日本的媒体《日经新闻》满心忧虑，担忧一个对于日本汽车产业来讲“无法接受的现实”正渐渐呈现出来。
2023年，中国正式实现对日本的超越，成为在全球范围内汽车出口量位居第一的国家，并且此项身份之下，还是占据全球新能源汽车出口量规模最大地位的国家。
而在今年，中国有希望持续达成超乎日本之举，此番乃是首次去到世界燃油汽车整体出口量处于首位的高度。
就是说，日本不但在新能源汽车的赛道方面输给了中国，并且，从那所谓“省油耐用”的卡罗拉开始，一直到号称“开不坏”的凯美瑞，日系燃油车最后的燃油车堡垒，也即将失守了。
3. 国产油车海外杀疯真相
什么样的中国燃油车，是在国内越来越难以实现销售推动状况的，却能够在海外范围之内展现出强大竞争力，实现广泛市场拓展，进而还能够出现反超汽车强国日本出口销量这一情况呢，原因究竟为何 ？
最开始的时候呢，中国人对燃油车表达出了嫌弃之情，主要是因为新能源车所具备的优势极为突出，给人感觉特别不错，并且国内涉及的基础设施配套方面呈现出越来越完善的态势，在这样情形下，购买新能源汽车变成极其适宜的一种选择 。
全球大部分国家和地区，不包括中国，其基础设施配套存在欠缺，充电桩数量稀少，并且电价不稳定 。
鉴于传统燃油车技术已然成熟，且加油极为便利，故而燃油车依旧是汽车市场里的主流。中国的燃油车，恰好去享用了这一块最为庞大的蛋糕。
进而，于市场主流需求以外，再瞧，中国燃油车存有他国车企难以企及之优势，此优势为何？乃性价比也。
因中国汽车产业链具备完善的优势，中国燃油车近乎成为了“全能学霸”，其价格低廉，并且配置较高。
更为关键的是，中国燃油车的品质持续在进步，依照海外最为严苛的标准去制造车辆，像欧洲的安全碰撞测试那般，其安全性以及可靠性已然经由国际市场的检验 。
并且，长城车企，奇瑞车企，吉利车企，上汽等自主性质的车企，由仅仅只是单纯的汽车出口，升级成为在海外建立工厂，发起本土化的进攻态势。
在中国汽车领域，新能源汽车出口这一情况，以及燃油车出口这一情况，双双拿下全球第一，这是中国汽车实力的显现 。
日本作者所著《2040中国汽车席卷全球之日》一书作出预测，在十五年之后，中国品牌汽车的出货量，涵盖中国国内、出口以及海外产量，将会达到四千万辆，然而日本汽车的出货量，将会基本保持在两千两百万辆 。
对于中国汽车，我们不必再自轻自贱，由于越来越多的外国人开端供认我们的强盛，感觉到我们的打击 。
