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大众市场的胜利
2025年车子好不好卖，能在很大程度上，从新车所定位的价格带去决定。那些销量好、增长速度快的车企，全都是有着相似之处的。它们会做出这种选择，乃是要对价格进行压低的操作。还要把车型给铺开。是在20万元往下的那个区间，去撒开一幅密不透风的产品网。
在汽车销售王涵的看法里，这契合消费趋向，“如今顾客是极为极端的”，购买一台车需对价格进行多方面比较，“甚至并非在同一个城市内比较，而是有多个城市的比较情况”。有一次距离最远的，他接待了距离门店三百公里远的外市顾客，这位顾客前来查看二十万元出头价位的车子，这位顾客差不多打听了全省的4S店价格，只为寻觅到报价最低的门店，“差价实际上仅仅只有几千块”。
消费者存在犹豫以及进行计算，致使性价比处于较高水平的汽车品牌在这一年实现全面受益，多卖车所依据的逻辑是“具备便宜的特性，量很大，相较于竞品价格更低”。在过去的许多年当中，比亚迪一直贯彻执行这个战略，凭借海洋、王朝这两张规模较大的网借助风力而兴起，从而形成品牌方面的势能，并稳固地构建起护城河，在2025年它依旧是“比王”，全年累计销售出454.5万辆汽车，连续第四年在新能源赛道获得第一名。即便仅仅计算纯电车型，比亚迪在2025年全年也销售出大约226万辆，大幅度超过特斯拉的大约164万辆。
成绩单仍然夺目，处于一线的销售却有着不一样的情绪，王涵于比亚迪之家北方4S店工作了4年，目睹比亚迪从月销几万台攀升至40多万台，今年年末，他顺利晋升为门店领导，然而在不久之后便离职了，2025年，他历经了入行以来竞争最为激烈，却又毫无办法的一年，“小鹏、零跑、吉利等竞品被进店的消费者屡屡提及”，友商们迅猛来袭，即便是比亚迪也有些难以抵挡。王涵没预料到，在那被称作金九银十的堪称黄金般的月份里，他身处的门店，销量居然出现了下滑的状况。其中，最多的那一个月，与之前相比，锐减幅度达到了七成的程度。
产生了更多的竞争对手，比亚迪在销量增长速度方面，极其少见地未能超过整体市场的增长幅度。依据中国汽车工业协会所给出的数据，在二零二五年的一月到十一月期间，中国新能源汽车的销售数量达到了一千四百七十八万辆，同比增长幅度为百分之三十一点二。在相同的时间段之内，比亚迪销售出了四百一十八万辆汽车，其增长速度为百分之十一。从九月到十一月之中，比亚迪在国内市场的销量连续三个月出现了同比下降的情况。
年底的时候，身为优中选优学生的比亚迪并未存有过多欣喜之感。于深圳坪山举办的股东会议之上，董事长王传福低下头去思索其中缘由，表达“公司跟前些年相比较而言，技术所具备的领先程度出现了一定程度的下滑，用户所面临的痛点尚未获得彻底的解决”这一观点 。
以大盘情形而言，整体状态下的销量呈现出增长态势，比亚迪所流失的份额并非就此不见踪影，而是转向了各异的对手方，。
吉利，坐落于民营经济重要城镇宁波，已将“从事商业活动”这门技能修炼至顶级水平 。
往昔，吉利向外释放扩张的野心，旗下有着10多个品牌，其收购的版图从北欧一直延伸至东南亚，自家的高端新能源品牌极氪更是在被“宠溺”的状态下成长起来，想要借着更好的配置、更为精致的制造工艺去打动消费者，从而达成消费升级，然而却迟迟没能如期望那般实现增长。
到2024年年底的时候，董事长李书福喊出了“一个吉利”这句话，紧接着这个集团就开始整合旗下品牌，并且砍掉低效率的车型。从产品这个层面来看，几乎就是紧紧挨着比亚迪在竞争展开拼搏。吉利银河这个品牌它旗下的车型密集地都实现了焕新，有好几款车都运用了“巧妙”之法，乃是靠高配低价这样的策略，精准地去对标比亚迪的车型，实现了成功撬动植物一般能活动的“比王”所拥有的市场。
比如说星愿，其定位以及售价精确地卡在比亚迪海洋网的两款小车之间，呈现出“上对海豚进行冲击，下把海鸥压制”的态势，预定在2025年实现交付量突破50万辆，进而成为单一车型的销售冠军。而银河A7却是另外一种更为直接的对位竞争方式，车身的长度，轴距都略微高于秦L DM-i （备注：此为一款车型），这即意味着拥有更大的车内空间，并且亏电状态下的油耗相较于秦L DM-i而言，还要低那么一点，也就更加节省燃油，入门版本的定价要比秦L DM-i低7000元，最高配置版本的价格同样比秦L DM-i低2.8万元。主要突出一种“配置方面比你高，价格方面比你低”的特性。
这是一套，“根本不清楚拿啥去输的卖车战略“，其效果也是立竿见影的。在2025年的时候，吉利汽车新能源板块的销量累计达到了168.7万辆，这助力吉利造就成为新能源赛道销量中的第二。
在舆论的领域范围之内，吉利同样是那种主动采取积极进攻态势的参与者。在上半年期间，于一个专门谈论汽车相关话题的论坛之上，身为高管的杨学良毫无保留且毫不客气地针对比亚迪开展了直接对抗，提及了常压油箱的问题，还翻出了过往种种纠葛的旧账，这一系列举动引得比亚迪的高管李云飞连续发布了好几篇微博来进行反驳驳斥。能够这么讲，处于类似排名靠前位置的两者之间所产生的争吵争论，相较于汽车销售卖车自身而言，显得更加具有看点、更加精彩。
平价市场两大巨头身后，还有一个零跑在默默捡漏。
在新势力阵营当中，零跑并未采用主流打法，蔚来以及理想均采取“从上往下”这样的策略，也就是早期车型定位为高端，起码在30万元以上，小鹏的第二款车就上探至20万到35万元的市场，并且都采用直营模式，然而零跑却是从平价车开始起步，在15万元市场精心深耕细作，主要的卖车渠道依然是4S店，无需承担投资门店的成本。
故事起始之时，零跑于蔚来、小鹏、理想所散发的光环笼罩下悄然展开成长历程，直至三年之前，零跑彼时仅仅是年销售量为十一万辆的那般毫不起眼的存在，宛如所谓的“小透明”一般。有一位从燃油车品牌转换工作至零跑的销售人员清晰记得，其表示“该品牌实在毫不知名”，即便讲出口也并无他人知晓。在创始人朱江明的记忆当中，零跑处于最为艰难困苦的关头时，历经长达两年的时间都无法成功融得资金，而在最为艰难的二零二零年，他与合伙人无奈之下只好动用自身腰包来为员工发放薪资。
今年，零跑苦尽甘来，摇身变为别家眼中的“得意儿郎”，总计销量达59.66万台，此销量一举高于理想与鸿蒙智行，进而荣登新势力榜首之位。重中之重在于其归属范畴内，是为数不多于一载耕耘后切实收获盈利的车企，于上半年，零跑斩获3000万元净利润，在随后的第三季度，更是再度进账1.5亿元盈利。
零跑熬出头了，成了别人家的“孩子”。图 / 视觉中国
为能在大众市场从比亚迪、吉利手中抢得份额，这并非易事，因为卖平价车得在价格方面展开狠拼，由此便考验着车企对于成本的控制能力，而巨头天生具备优势，它们能够放开手脚在研究开发尽可能多元的技术上发力，因它们的投资会使得财力颇为雄厚 。
然而在新玩家看来，并非那般轻松。有人这般描述，零跑所取得的成功乃是走出了一条别具一格的路径，“产品呈现出新势力之貌，经营却仿若比亚迪”。零跑有所权衡地开展垂直整合，自行研发百分之六十五的核心零部件，这其中涵盖了电机、电驱、智驾以及座舱。
朱江明在接受晚点的采访光阴中透露，零跑构建供应链有着这样的原则，那便是“尽可能少出钱”，打个比方来说，只去做电池包，对于那些价格昂贵的电芯则从外部进行采购。至于像仪表盘以及门板这类成本较高的内饰品类的情况，能够借助合资这种方式来达成自制，为了能够节省运输所产生的费用，新工厂在选址的时候距离零跑的总装车间仅仅只有100多米远。
手机大佬，初尝造车的苦
由雷军与余承东这两位处于顶尖地位的企业家所领导的品牌，车出售的数量不一定是最多的，然而热搜却始终是未曾停止过的。两位手机领域的大佬跨界进入汽车制造领域，很有默契地将目光聚焦在了同样的领域——他们并不愿意在价格较为平价的市场获取少量的利益，因为那样做会使品牌形象降低，他们所瞄准的都是处于中高端层次的用户。
要是想知道2025年小米汽车的销售状况如何，瞅一瞅财富榜便会清楚了然。在最新公布的胡润财富榜里，雷军的身价急剧飙升了1960亿，一下子冲到了第五的位置，那如潮水般涌来的巨大财富很大程度上依靠的就是售卖汽车。SU7 Ultra、YU7、SU7这三台车于今年交付的数量超过了40万台，达成甚至超越了35万的销量目标。
在上半年期间，那可真算得上是小米处于极其兴盛的阶段了，有着售价达50万级别的SU7 Ultra，此车在短短2天之内大举预定达到了1.9万台之多，这一情况直接致使雷军收获了100亿元的入账金额，当YU7开始售卖之际，网友们抢购时的声势浩大程度如同争抢Labubu，也就是在一小时之内就卖出了有28万台。雷军当时精神振奋、气概豪迈，仿佛转换成了爽文当中的男主角一般，他的每一回露面、他的每一套穿着打扮都无一不被人们逐帧仔细地加以研究学习。在线下状态下，他被川流不息的人群紧紧围绕簇拥着。
小米总部屏幕上播放的SU7 Ultra。图 / 视觉中国
车卖得不错，小米汽车有盈利了。第三季度时，小米汽车首次达成盈利状况，而且才出手就赚了7个亿，平均每卖出1台车净赚6434元，这可是蔚来、小鹏创业十余年来都未曾抵达的目标所在。小米合伙人兼总裁卢伟冰给出的解释是，“市面上不存在一个具备竞争力的对手，没有对手便能确保你的定价权，进而保证合理的利润率。”。
供应端方面，小米确实是一声呼吁便能得到众多响应。金羽是在外企零部件企业工作的，她表示，哪怕是那些报价相对较高的外企，也都非常乐意与小米展开合作，并且还能够让出一部分利润。依据36氪的报道，小米拥有极高的话语权，对于成本的控制精细到甚至可以要求供应商“提供水电费账单”。
小米造车取得成功，车圈顿时都向小米学习，特别是雷军的“大佬营销课”，课堂中挤满了同样渴求流量的车企高管们。可是，流量是把具有两面性的剑。下半年之际，那受到众人竞相仿效的雷军，品味到了顶流的苦滋味。向来情绪平稳的雷军少见地展现出愤怒，翻出去年、前年所发微博，一字一句地与网友进行对峙，表明安全和颜值并非相互冲突。
年末时，操心诸多事情，在小米 17 的手机发布会上，雷军于台下就坐：呈现出疲惫的状态，网友由此发出那样的感慨造车之事，确实要更加耗人相比较于做手机 。
到了2025年，要是讲小米是处于聚光灯照耀之下的网红，那鸿蒙智行就是造车大佬们特意点名邀请的座上宾，。
鸿蒙智行的队伍有了新的扩展成果了，华为跟上汽联合推出了名为“尚界”的产品。4年之前，上汽当时的董事长陈虹提出了一番“灵魂一定要掌握在自己手中”这样的言论，这番言论被看成是对鸿蒙智行所秉持的“为车企造好车”理念的反对的观点。然而呢，在让人十分值得羡慕的销量状况呈现面前，上汽原本的态度发生了转变进而调转了方向，以至于成为了鸿蒙智行取得成功情况的最好的一种体现说明代表注脚。
把众车企置于满心钦羡位置的，乃是华为具备的那种与生俱来的售卖高端车的能力，这可是身为销量榜首的比亚迪都未曾达成之事。乘联会给出的数据表明，在2025年1月份至11月份期间，要是依据价格区间加以划分的话，30万元以下的车型处于增长态势，而30万元以上的车型全都呈现下滑状况，在30万至40万元这个价位段，销量相较于同期下降了4.9%，40万元以上的部分同比下滑幅度达到了8.2%，由此凸显出高端车的需求正处于不断萎缩的态势。
鸿蒙智行在下滑的大盘当中取得逆势增长，拿走了BBA的不少份额，问界M9成是50万元市场的销冠，问界M8是40万元市场的销冠。百万豪车尊界取代了迈巴赫，成了有钱人的新宠。尊界S800自6月上市后，每月交付稳定在2000台，目前累计交付已超万台。
就当下情形而言，唯一能够对鸿蒙智行在中高端市场的统治力构成威胁的便是“老对手”小米，YU7抢占了智界R7的许多订单。在市场里面，两个品牌展开了毫不留情的正面较量，在舆论领域，高管们也并未保持虚伪表面的和气。
摆在鸿蒙智行面前，更紧急的问题是，小米产品数量不多，威胁尚且有限，随着朋友圈扩充，该如何平衡好资源。目前，鸿蒙智行有5个品牌，在售车型达到10款，共计19个版本，然而销量却并没有随着车型数量而有所提升。在2025年，其累计销量为589107辆，仅仅完成全年目标的尚不足六成 ，与去年的44万台相较，增幅并不显著。
车的数量太多了，以至于展厅都没办法装下了。到了下半年的时候，鸿蒙智行放宽了渠道经营权，这种情况下允许部分合作车企去建立独立销售渠道。展厅能够进行扩充，然而研发、产品资源的分配变得更微妙了，奇瑞董事长尹同跃半开玩笑地讲，“五界刚好能够凑成一支篮球队的首发阵容，但是真的不希望变成足球队的首发阵容” 。
汽车业务体系内部，华为造车的路线方面的争议仍在持续。按照刚刚发布的消息，任正非期望，占据鸿蒙智行各品牌的海外业务主导权的是具体车企。这一期望又一次传达出了“不造车”的信号。当车BU拆分出去并成为引望之后，引望先后和广汽、东风以及一汽达成了HI模式合作。引望的运作方式和鸿蒙智行比较相似。据财新的说法，鸿蒙智行与引望之间存在着一定程度的竞争关系。
蔚小理：青春期的生长痛
要是拿百年的长河去衡量一家企业的话，迈过了10周年门槛位置的蔚小理，它们集体处在“青春期”的门口那儿，还都纷纷展现出了新的一些面貌 。
年初的时候由蔚来交出了一份亏损达200亿元的财报，如此便仿佛梦回2019年，使得蔚来再次处于如站在悬崖边上这般危险的境地。蔚来的创始人李斌进行了反思，其说道别家孩子已经顺利考上大学，而我们却还依然处在复读状态 。于是他加快了那种找钱的步伐，成功拉来了来自安徽两处国资以及宁德时代的投资，接着在二级市场又进行了增发股份的操作，并累计融到数额高达百亿的资金，有网友就声称李斌是那种“要饭的神”，总是能够在最为危险的时刻拉来资金 。
资金已到手，资本市场对其效果的关注也需予以呈现。向来财务支出管理粗放如蔚来这般的企业，也开启全体员工共同核算成本效益的行动，每件事都追求投资回报率。李斌改变了以往给人温和有加的印象，以强有力且不留情面的姿态辞退不符合标准要求的高级管理人员，推行“全员参与经营组织运作”的模式，提出一项准则，即“但凡不必要支出的费用，哪怕是一分钱都不应该花费，而每一笔花费出去的资金，都必须要能产生相应的成效反馈”。
李斌他自己也已然开始节省钱财，在今年举办的广州车展期间里边，蔚来的参展展台与乐道的参展展台分别位于两个不同的场馆之处，依照原本制定好的行程安排来讲，李斌要到晚上的时候才能够抵达现场，然而彩排却需要缴纳3万元的“加班费”。为了能够省下这笔费用，李斌更改了机票预订信息从而提前抵达现场，他发出这般感慨“这在以前是根本不可以想象得到的” 。
依据36氪的相关报道，在2024年的时候，蔚来向身为“果链一哥”的立讯精密展开了成本管理方面的学习，并且是精确到小数点后四位去抠成本的情况。在某一场特定的会议当中，部门负责人是以“价值观驱动”作为主要线索来汇报工作的，结果被李斌当场打断，李斌要求其讲经营目标，还强调“不要去扯价值观”。
实际上，能令资本市场怀具信心的，尚属下半年之时，乐道L90得以发布，全新蔚来ES8亦得以发布，前者于蔚来历史里，成为交付数量突破一万的车型中当属速度最为快捷者，然而全新ES8获取的预先订单甚至优越于同月间的那份乐道L90。李斌充满自信，十分得意地宣告，“配备增程装置的大三排尺码呈SUV形态的汽车类别中的优势时期已然过去，纯粹依靠电力驱动的大三排尺码呈SUV形态所属领域优势时间正迎向来潮。 ”他觉得，此情此景恰乃是蔚来的优势时间。
因两款热销车型带动，2025年，蔚来累计交付量达326028台，创下历史最高纪录，同比增长幅度为46.9%。到了2025年12月，交付量甚至突破4.8万台，完全甩掉了“蔚一万”“蔚两万”的称呼。
摆在李斌面前的，下一个，急迫的任务，是盈利，他在不少场合，掷地有声地担保下，第四季度，有信心，达成单季度盈利。
2025年，李想这个人，在微博沉寂了很长时间，之后，他又重新变得活跃起来，只是，他的人设，完全彻底地发生了改变。
不再锐评车市，不再内涵友商，变得相当友好谦和，开展与雷军的互动，宣称小米YU7是一场及时雨，以此证明纯电市场存在潜力，特斯拉Model Y L发布后，给予称赞称特斯拉是“值得尊重的对手”，在舆论面前，把锋芒收敛的李想，只想着先为理想i8、l6博得一张“好感牌”。
历经多年，依靠对能增加行驶里程车辆以及运动型多用途汽车 的把握，理想借L系列争得众多家庭用户，这些用户多数处在30岁到50岁，乃社会的中坚力量，个人用车需求与家庭用车需求同时存在，出行场景涵盖商务、越野、露营、长途以及城市内日常上下班，是较具消费能力的一群人 。
理想L全系列的成功使得各个汽车企业纷纷进行效仿，不同牌子的SUV都在朝着理想化状态发展，具备大尺寸的规格，设置了大空间，里面配备了有着更舒适特性的座椅，还有尺寸大些的冰箱，以及清晰度更高的屏幕句号。
10年过去了，理想汽车所依靠的原有优势已然不足以支撑，一名从事车企方面工作的产品经理表示，在L系列呈现出很强发展态势的时候，公司针对理想汽车做了专门的研究，最终获得的结论是，其本质就是对一款车进行尺寸大小的调整，如此一来，L6、L7、L8、L9之间必然会出现相互争夺市场份额的情况，进而导致理想汽车的销量增长速度很难一直维持强势。
向着寻找第二条成长曲线的方向，理想迈出了步伐，然而，纯电业务的开展状况却并非如预先所想那般顺利得以推进，理想i8这款产品发起售卖所依据的价格超过32万元，关于部分配置，其水准高于身为竞品的特斯拉Model Y L，并且，在全系整体情形下，价格高于乐道L90，面对如此设定的这个价格，市场层面并没有给予认可接受，呈现出不买账的态势，就在理想i8发布的当晚那一时段，理想在美股市场上的股价下跌幅度超越6%.
被消费者对于性价比的那种追求所影响对其进行了一定教育的理想，在一个月之后，进行了i6的发布，在发布之时其i6全系只有一款车存在，并非区分成Pro板以及Max版，这款车有着统一的价格规定为24.98万，由此回归到了单一爆品的那种经营策略。在对于思路作出调整以后，i6这款汽车的订单大幅度呈现爆火的现象，在其上市还不足2个月的这种短时间之内，订单数量已然超过了7万台。
今年一整年，理想累计交付数量超过了40万辆，然而距离全年设定的64万辆目标，仍旧存在着较大的差距。针对这种情况，理想所采取的对策是，明年L系列将会焕然一新，稳定住基本的局面，先去找回曾经那般的自我。年末的时候，李想否定了过去三年学习华为的组织管理模式，坦率承认自己变得更糟糕了，坚决地回到“创业公司”的管理模式，多位来自华为系的高管离职，进而开启了组织方面的调整。
小鹏则在前两年就经历了“生长痛”。
今年年初的时候，何小鹏回想了造车时那段充满辛酸的经历，为了弄明白公司钢材价格方面的问题，花费了九个月时间前往现场开展调查，然而却一次次遭到链条上相关人员的蒙蔽，寻找答案的整个过程无比艰难，他自己得到的教训是，一定要真正做到了解，才能够识别其中的陷阱。
自“会造车”之后，在2025年时，小鹏汽车究竟会以怎样的状态如小鹏所期待那般行稳致远呢，其每个季度都发布了新的车辆，以此不断推动销量向上攀升。到了2025年，小鹏已然卖出了42.94万辆车，相较于上一年实现了翻倍增长。
到了年末的时候，小鹏推出首款采用增程式的车子X9增加了续航里程的版本，成功地开启了北方汽车市场，并且再次发起了向着高端化的冲击。在新的一年当中，小鹏所采取的策略有两种能量模式，一款车型既存在纯电的模式，也存在增程式的模式，这同样也是比亚迪的经营想法。
小鹏发布了首款增程车X9增程版。图 / 视觉中国
处在新能源竞争的中场时期，蔚来、小鹏、理想这些品牌对于竞争更具心得了，声称“很难凭借一招就获取胜利”。在2026年的第一天，李斌发布内部信来警醒全体员工，智能电动汽车产业的竞争已然步入决赛阶段，技术进行升级迭代的节奏将会越发快速，市场竞争所带来的压力也会越来越大。热衷于阅读修仙小说的何小鹏，同样察觉到汽车行业“不存在倚天剑或者屠龙刀”，这是一场长期性、全面性的比拼。“唯有竭尽全力，每三年就会面临一个门槛，积攒多年的势能，最终依靠自身把自己推向前方。”。
2026年：熬资金链、等待对手犯错
中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席黄奇帆的一句话，戳破了中国汽车产业内卷之下荒诞的现实，那句话是，中国汽车年产3000万辆的利润总额，不如丰田900万辆的利润高。
在2024年的时候，丰田获取了2305.26亿元人民币的盈利，然而在同一时期，中国极具代表性极为赚钱的新能源车企比亚迪，其盈利额度仅仅只有402.54亿，要是将国内处于亏损状态的那一批新能源车企计算在内的话，那么大家与丰田之间的差距就会变得更加遥远了。
历经三年的价格战，车价被一次次压低，赚钱愈发艰难了。发布会的镜头扫过，映入眼帘的是一张张饱含疲倦的脸庞，售卖着近乎相同的产品，讲述着相仿的话语。
好多从业者都持有这样的看法，即车市进入了瓶颈阶段，市场有待清理，不会存在那么多存活的车企，金羽指出，“当下的竞争其实就是比拼资金链”。
于是，在最近两年期间内 ，车企内部频繁出现了一些词汇 ，这些词汇分别是 “开源” ，还有 “节流” ，另外还有 “反腐” 。
在去年，借着港股的那股风，汽车圈里有10家公司前往香港上市，其中涵盖了奇瑞汽车、赛力斯以及宁德时代等，就连“创二代”的岚图、阿维塔也递交了招股书，它们的共同目标是不会太过依赖所背靠的大树。
腾讯新闻《潜望》谈到，不是那么容易拿到资本的钱。在香港中环为投IPO项目而较为活跃的基金，大概有200多家。去年上半年里头，宁德时代前往港股进行募资活动时，投资机构总数达到428家。这个信号是十分明显的呀，在最近这些年期间，港股投资者最为喜欢的IPO，是那种“不差钱的IPO公司”。
有的钱乃是比亚迪业已在国外挣得的，向外走堪称唯一的路径，九家海外工厂里生产线正发出隆隆的运转声，与此同时，有八艘印着“BYD”字母的滚装船，装载着满满的比亚迪汽车，从泉州港、连云港等东部海岸启程，跨越海洋到达欧洲、南美了，比亚迪在2025年海外销量已然超越了100万台，贡献了五分之一的销量，且超过了既定目标。
在乘联会的分析中，于2025年1至11月间，卖出了数量为2137.92万辆的车，此事是在有着置换补贴、购置税减免以及地方补贴等多重优惠叠加的情况下达成的，相较于之前有6.1%的同比增长。鉴于新车数量实在太多，使得现存消费者不够用了，在年末的10月和11月，车市的销量出现了同比下降的情况，而此情景暂停了自2023年起未曾间断的汽车零售销量历来增长的态势从而形成新情况表述。进入2026年，购置税是由过往整年全免的情况转变为按照5%减半的方式征计，如此一来买车便需要花费更多金钱作为考量，至于究竟还有多少消费者会选择买车，这就变得更难以确切判断了。
车企们得在小米、特斯拉、鸿蒙智行这三大顶流所形成的阴影之下继续存活，按计划，到2026年的时候，小米将会推送一款增程MPV，还有性能车YU7 GT以及SU7的加长版SU7 L，有一名汽车行业人士表示“这就意味着小米汽车的产品线达到齐全状态了，跟仅有两款车时所带来的威胁是存在差异的”，鸿蒙智行五界也都有新车发布，特斯拉很快就要在中国市场推出平价车，此车被马斯克寄予了很高的期望。
稳定资金链不容易。金羽说过，平衡质量、降本像是走在难行的钢丝绳上。去年，她留意到国家市场监督管理总局发布了多起汽车召回通告，虽说舆论影响不算大，可存在巨大成本。
在前面的是威马的例子，金羽举例称，它是第一批倒下的新势力之一，曾经与蔚小理不相上下，然而在2021年一个月内多次发生起火事件，在短时间里迅速让消费者失去信任，进而扰乱了现金流，当时有人断言汽车行业能够进行的创新已然十分有限，在这个时候，所能做的仅为止住犯错，等待对手出现失误。
（文中受访者均为化名）
参考资料：
1.36氪：蔚来掀起变革风暴：每一分钱投入都要听到回响
2.晚点Auto：李斌有着决心，蔚来在四季度的时候必须要盈利，而这一回必须依靠自身的本事 。
3.晚点Automobile：平价替代时期：一家汽车企业、一个汽车行业怎样被自身的成功给束缚住 。
4. 财新周刊所说，华为将鸿蒙的部分销售主导权进行让渡，那么汽车业务要怎样寻找新使命呢 ？
5.云见insight：零跑蓄力：多卖车、少赚钱
文章为每日人物原创，侵权必究
