我们在加油站的时候，常常会听到这样一种说法，那就是“德系涡轮增压车是一定要加95号汽油” 这一事情。我个人自己呢，曾经在老款大众1.4T这款车上确实是有着深切体会的，油箱盖上所写的那句“请加95号及以上汽油”差不多都已然成为了车主们彼此之间的一种铁律。然而呢，令我感到十分惊讶的是，新款1.5T EA211的油箱盖居然放宽了标准，92号汽油也是能够安心去加的，加了之后不仅车子跑得很稳，而且还不会掉动力。那个时候我还曾经怀疑大众是不是为了能够降低成本才做出这样的举动，一直到深入进行了解之后才发现，这背后实际上是一场燃油适应性技术方面的大升级。
有不少人实际上对于“汽油标号”存有误解，标号并非是燃油纯净度的一种体现，而是抗爆性方面的一项指标，92号汽油里异辛烷的占比是92%，95号的占比则是95%，抗爆性越高，汽油在高温高压状况下就越不容易提早燃烧，从而避免出现所谓的“爆震”，我曾碰到过一回爆震，情况是发动机忽然发出硬邦邦的敲击声响，那种感受好似气缸内有人提前放炮了一样，不仅动力会变弱，油耗也会飙升，严重之时还会对活塞以及气门造成损害，这同样是老款德系涡轮特别依赖95号油的根本缘由。
老款那款大众的1.4T EA211型号发动机，其压缩比达到了超级高的10:1，增压值为1.8bar，并且排气歧管被整合在了缸盖内部，会长期处于高温状态下来运行，这三个要素相互叠加在一起，使得气缸内的压力以及温度接近近乎刚好于92号油的极限。更为保守的ECU调校让它只要一旦检测到出现爆震情况，就会延迟点火，还会多喷出燃油。出现的结果就是：当加入92号燃油之时动力会有所下降掉落那么10%，油耗甚至会相比以往上涨5%。我曾经尝试过一次，能够明显感觉到车子变“钝”了，油表下降得远比平常格外快速。
新款1.5T EA211能够使用92号油，这是四项技术相互配合之后所产生的结果 ， 。
最先出现的是米勒循环的精确调节，它借由进气门尽早关闭的方式来把控压缩进程，达成了“高几何压缩比（12.5:1）加上低实际压缩比”的均衡状态，恰似太极拳的收缩与放开，使得发动机不但拥有高达37.5%的热效率，而且控制住了气缸的温度与压力，从根本上降低了爆震的风险。
其次，是被下放到家用车上的VTG可变截面涡轮，这是一种曾在百万级豪车上才能够见到的技术，它能够依据驾驶状况变换涡轮的“大小”，在低速时如同小涡轮，消除涡轮迟滞现象，在高速时则如同大涡轮，瞬间释放250N·m的扭矩，并且还要避免为了追求动力而一味地提高缸压。
排第三个的是，APS等离子涂层跟350bar高压喷射系统相配合的防护措施。那种涂层在气缸壁上仅有0.3毫米的厚度。然而它坚硬程度近乎钻石，不但耐磨。并且能够迅速排走多余的热量，使得92号油 在更为温和的环境内部去实现燃烧高压喷射能把燃油转化成数千微粒，有利于使空气跟汽油充分混合。这种搭配致使燃烧效率高达38% 。
最后进行的是ECU的软件标定，工程师重新编写了程序，传感器一旦检测到低标号油，便会自动调整点火，自动调整涡轮压力，自动调整喷油节奏，以此让92号油的性能完整释放，不牺牲发动机寿命，还能维持160匹的输出，我自己尝试着加了一次92号，在城市通勤时几乎感受不到动力上的差异。
技术升级带来的好处是相当现实的，就拿每年行驶2万公里来说，92号汽油相较于95号汽油，每升要便宜0.5至0.8元，如此算来，一年时间就能省下600至1000元，这笔钱差不多能够购买一部新手机，同时，配合WLTC工况下5.9L/100km的低油耗表现，再加上行驶十万公里保养成本能够减少约1.2万元，从长远角度来看，着实是省心且省钱的 。
然而，仍然要予以提醒，部分配置同款1.5T的车型，像高尔夫这类，依旧是建议添加95号油。这可不是由于硬件存在差异，而是源于定位的不一样。注重性能的车型会采用更为激进的调校方式，促使发动机出现超越92号油的抗爆临界这么一种情况。倘若你的车子主要是用于城市日常出行，偶尔跑一下高速路的话，92号的汽油是全然能够满足需求的且没问题；但要是你追求更为强劲突出的加速行驶性能，或者是常常行驶在高原段、高速长途区域，那么95号油仍旧能够让车辆展现出更为良好更加出色的表现。
这意味着大众从“非95号油不可”转变为“92号油也能正常运行”，实际上该转变是大众在汽车性能方面、可靠性方面以及用车成本方面所寻得的一种平衡，这种平衡重新引导人们去审视德系涡轮车对于燃油的运用理念与观想，也充分证实了高性能以及经济性这两者是完全能够同时具备而并不冲突的，于未来而言，伴随技术更进一步地进步与发展态势，“不挑剔燃油类型”这种情况说不定真的会变成涡轮车的一种标准配置方式，进而可让更多人因之享受到技术进步所带来的实际好处与实惠。
你家中的大众一点五T平常加的是九十二号还是九十五号，驾驶起来动力以及油耗的变化大不大，不妨于评论区谈论谈论你的感受，我也想要瞧瞧大家的真实体验。
