是一款以家用为主的A级纯电动汽车。它也是市场上最便宜的带有激光雷达的汽车。此前，我们静态体验了它的设计、智能座舱和空间。今天我就来体验一下它的城市智能汽车。乘坐、底盘、能耗表现如何？
我们先来看看它在城市地区的智能驾驶。昨天，北京天气晴朗。我们驾驶这台AION RT行驶了大约60公里，其中一半是山路，一半是城市路。其中95%以上是智能驾驶。飞行员。
先说说它的智能驾驶硬件配置，包括126线激光雷达、3个毫米波雷达、11个感知摄像头、12个超声波雷达以及一颗Nvidia Orin-X芯片，算力为254 TOPS。
了解完硬件配置之后，我们再来看看它的实际表现。在山路上，我们可以看到它可以沿着车道线正常行驶。当遇到前方速度较慢的非机动车时，也会选择紧凑的线路借车道超车。只是速度有点慢，有一次对面的公交车司机受惊就按喇叭警告我们，但整体感觉还是温柔平稳的。
但在山路上过盲区比较大的弯道时，会压着左边的实线进入弯道。其实不用压线就可以过去。与厂家技术人员讨论后，得出的结论是，这主要是车辆退出造成的。这是出于安全考虑而做出的权衡，安全通行是重中之重。
在城市道路上行驶时，其表现可以说是轻松舒适。当遇到红绿灯时，它不仅能正确识别红绿灯，还能及时开始跟车。正常行驶和车道变换都很顺畅，没有任何突兀或顿挫感。 。它还可以顺利完成环岛并选择正确的出口。只是缺少转向灯提示，需要优化。
在掉头时，我们遇到了一个事件，对面车道比较窄，没有足够的宽度来完成掉头。结果，在完成大约90%的调头后，车辆提示需要接管的信息。其实这次是特殊情况，在我看来，只要路够宽，完全有可能完成掉头。
另外，还有一次，在相对复杂的保护左转路口，表现并不是很好。首先，车辆的行驶轨迹有点混乱。其次，车辆根本不识别左转信号。当左转信号灯为红灯时，它还不断向前行驶，与侧向通过的车辆玩游戏。这是一个非常危险的举动，它被迫接手。
总体来看，AION RT在城市地区的智能驾驶水平与30万级车型相当。也可以看出，现在的智能驾驶没有配置高低之分，只有好用和不好用的区别。在30万级车型上，原本只能在15万级车型上体验到的智能驾驶能力，现在也可以在15万级车型上体验到。
看完《智能驾驶》，我们来说说它的能耗。我们在山路+城市道路上行驶了大约60公里。我们全程驾驶智能驾驶，没有出现任何拥堵。车上有4个成年人，体重700多斤。空调设置为22度、3挡风、运动模式，最终仪表显示续航减少了78公里，因此续航达成率超过76%。在这样的条件下能取得这样的成绩，可以说是相当优秀了。不过这里需要说明的是，由于数据没有完整记录，所以这次只是粗略的计算一下。后续我们会进行详细的评估。欢迎大家关注后续报道。
最后我们来看看它的底盘表现。当车速超过40公里/小时在山路上过弯时，其侧向支撑到位，车身没有明显侧倾。当经过一些崎岖不平的道路时，它的侧向支撑非常好。悬架回弹非常清脆，没有不必要的弹跳，并且可以过滤掉一些细小的震动。整体感觉非常舒服。
总结一下：AION RT车型在市区使用方便，性能可以媲美一线车型。它的底盘非常舒适，而且能耗低。非常适合家庭使用。汽车模型。
是一款以家用为主的A级纯电动汽车。它也是市场上最便宜的带有激光雷达的汽车。此前，我们静态体验了它的设计、智能座舱和空间。今天我就来体验一下它的城市智能汽车。乘坐、底盘、能耗表现如何？
我们先来看看它在城市地区的智能驾驶。昨天，北京天气晴朗。我们驾驶这台AION RT行驶了大约60公里，其中一半是山路，一半是城市路。其中95%以上是智能驾驶。飞行员。
先说说它的智能驾驶硬件配置，包括126线激光雷达、3个毫米波雷达、11个感知摄像头、12个超声波雷达以及一颗Nvidia Orin-X芯片，算力为254 TOPS。
了解完硬件配置之后，我们再来看看它的实际表现。在山路上，我们可以看到它可以沿着车道线正常行驶。当遇到前方速度较慢的非机动车时，也会选择紧凑的线路借车道超车。只是速度有点慢，有一次对面的公交车司机受惊就按喇叭警告我们，但整体感觉还是温柔平稳的。
但在山路上过盲区比较大的弯道时，会压着左边的实线进入弯道。其实不用压线就可以过去。与厂家技术人员讨论后，得出的结论是，这主要是车辆退出造成的。这是出于安全考虑而做出的权衡，安全通行是重中之重。
在城市道路上行驶时，其表现可以说是轻松舒适。当遇到红绿灯时，它不仅能正确识别红绿灯，还能及时开始跟车。正常行驶和车道变换都很顺畅，没有任何突兀或顿挫感。 。它还可以顺利完成环岛并选择正确的出口。只是缺少转向灯提示，需要优化。
在掉头时，我们遇到了一个事件，对面车道比较窄，没有足够的宽度来完成掉头。结果，在完成大约90%的调头后，车辆提示需要接管的信息。其实这次是特殊情况，在我看来，只要路够宽，完全有可能完成掉头。
另外，还有一次，在相对复杂的保护左转路口，表现并不是很好。首先，车辆的行驶轨迹有点混乱。其次，车辆根本不识别左转信号。当左转信号灯为红灯时，它还不断向前行驶，与侧向通过的车辆玩游戏。这是一个非常危险的举动，它被迫接手。
总体来看，AION RT在城市地区的智能驾驶水平与30万级车型相当。也可以看出，现在的智能驾驶没有配置高低之分，只有好用和不好用的区别。在30万级车型上，原本只能在15万级车型上体验到的智能驾驶能力，现在也可以在15万级车型上体验到。
看完《智能驾驶》，我们来说说它的能耗。我们在山路+城市道路上行驶了大约60公里。我们全程驾驶智能驾驶，没有出现任何拥堵。车上有4个成年人，体重700多斤。空调设置为22度、3挡风、运动模式，最终仪表显示续航减少了78公里，因此续航达成率超过76%。在这样的条件下能取得这样的成绩，可以说是相当优秀了。不过这里需要说明的是，由于数据没有完整记录，所以这次只是粗略的计算一下。后续我们会进行详细的评估。欢迎大家关注后续报道。
最后我们来看看它的底盘表现。当车速超过40公里/小时在山路上过弯时，其侧向支撑到位，车身没有明显侧倾。当经过一些崎岖不平的道路时，它的侧向支撑非常好。悬架回弹非常清脆，没有不必要的弹跳，并且可以过滤掉一些细小的震动。整体感觉非常舒服。
总结一下：AION RT车型在市区使用方便，性能可以媲美一线车型。它的底盘非常舒适，而且能耗低。非常适合家庭使用。汽车模型。
