“刹车失灵”的话题在新能源汽车圈子里被频繁提及。
日前，有媒体报道称，逸文捷M7车主发布的一份车辆鉴定报告引发热议。
报告显示，事故发生前5秒内，驾驶员的制动踏板失灵；并认为制造商出具的事故报告数据和结论被人为修改。
不过，车企否认了鉴定报告，称事实认定应由法院认定。
那么，如何治疗“刹车失灵”呢？
该鉴定机构表示，已完成3000余起机动车事故鉴定，但今年7月才获得检测机构资质证书。
据悉，相关车辆于今年7月6日在佛山发生碰撞事故。事发后，车主表示，车辆出现突然加速、刹车失灵的情况。
但厂家回应称，车辆踏板开度为100%，不属于AEB触发场景，也没有主动制动记录。
车主随后委托深圳市南粤房产评估鉴定有限公司对事故车辆进行了鉴定。
在4S店工作人员的见证下，读取并分析了车辆“黑匣子”（英文缩写：EDR，即汽车事件数据记录系统）中记录的数据。
鉴定结果显示，涉事车辆事故发生前油门被“卡住”，导致油门踏板打开100%；但刹车痕迹显示车辆已刹车。
因此，鉴定结论认为，事故车辆未落实制动优先原则，存在质量缺陷。
此外，鉴定结果还显示，事故车行车记录仪上的数据缺失且不完整，且系人为删除造成，导致多段视频丢失；此外，赛勒斯7月8日发布的事故报告的数据和结论被人为修改且不完整。 ，不真实。
有网友质疑鉴定机构的鉴定资质。
对此，相关负责人表示，南粤鉴定公司已完成3000多起机动车事故鉴定，其中三分之二是法院、交警部门直接委托的。
不过，也有律师表示，这份鉴定意见只是个人单方面委托的鉴定。若事后发生争议或诉讼，对方不认可的，仍有权重新认证。
此外，汽车博主冯世明撰文称，他就此事联系了南岳评估机构负责人，确认此事的评估报告真实，委托人为个人车主，数据来源为主要是EDR，由该机构独立提取和分析。 ，并在4号店和车主的见证下完成。
同时，识别还使用行车记录仪和交警提供的视频作为参考。行车记录仪有事故发生前后的数据，但没有碰撞发生时的数据。
整个事故中，发生了三起碰撞，EDR记录了三起事件；该机构具备合法资质和专业能力，已开展汽车鉴定1000余次。
冯世明还表示，鉴定机构提醒店家是否可以与消费者协商解决问题，但店家对这一建议置之不理。
不过，三燕查询获悉，上述鉴定机构成立于2013年11月，但今年7月才取得《检验检测机构资质证书》。
但人民法院委托评估系统显示，该公司为法院委托评估机构，代理评分为97.52。
厂家回应：事实认定应以法院查明为准
对此，赛勒斯今天发表声明称，经过分析车辆数据，事故发生前车辆的转向和制动功能正常；事故发生时车辆处于人力驾驶状态，开关开度100%，无主动制动记录。 。车主不同意上述结论，委托深圳市南粤房产评估评估有限公司进行评估。
目前，该案已进入司法程序。事故鉴定机构需由双方共同选定或由法院指定。事实认定应以法院查明为准。
此外，大力士还表示，其近期涉嫌捏造、传播虚假信息，故意抹黑企业商业信誉和产品声誉，已向公安机关举报。
“刹车失灵”案例多起 这或将是国内首份“人工修改数据”鉴定报告
事实上，“刹车失灵”的案例并不新鲜。
但出具“人为修改数据”的“刹车失灵”鉴定报告并不多见。上述案例可能是国内首例新能源汽车“刹车失灵”和“人为修改数据”的鉴定报告。
2020年，温州一辆特斯拉Model 3在行驶中突然失控，撞上小区停车场，撞上十几辆车才最终停下。司机陈先生受重伤。
警方委托温州市汽车工程学会对涉案车辆进行检查。该协会从特斯拉美国总部检索了相关数据，并与涉事车辆的EDR数据进行了对比。双方的数据佐证并证实“发生了碰撞”。 “司机没有踩刹车踏板，而是踩油门踏板。”
不过，陈先生随后在短视频平台发布视频回应此事，称当时检测机构无法识别驾驶员是否误踩油门或车辆质量问题，保险可以不解决索赔；而当时陈先生撞坏了邻居的车，陈先生想让邻居提出保险索赔，并要求检测机构认定是他踩错了油门。
2021年，一名特斯拉女车主在上海车展特斯拉展台大闹，并爬上屋顶维权。
当年4月21日，郑东新区市场监管局责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向车主提供事故发生前半小时的完整行驶数据。
随后，特斯拉公布了事故车辆在事故发生前30分钟的数据。数据显示，车辆事故发生前30分钟内，车辆有踩制动踏板超过40次的记录。
当驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆的行驶速度为118.5公里/小时。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低。碰撞前，车速降至每小时48.5公里。
这位汽车维权人士表示，特斯拉向外国客户提供了25项车辆数据，但只向她提供了11项数据。缺乏制动系统的诸多参数，如电机扭矩转速、动能回收数据、制动踏板行程等。
今年5月，一段蔚来汽车疑似在地下室相撞的视频引发热议。
视频中，该男子声称车辆在地下车库“自动加速”且“刹车失灵”。他还表示，他认可EDR数据，但不认可蔚来汽车的数据。如果EDR数据显示他没有踩刹车，他愿意承担法律责任。
对此，蔚来官方回应称：“环氧地坪车辆速度过快，导致ABS介入，用户误以为是自动加速。”
蔚来表示，根据数据分析结果，车辆未出现自动加速或制动故障的情况。
今年6月7日，海口市美兰区梅园路春江1社区发生一起特大交通事故。一辆小米SU7纯电动汽车驶出停车场时，突然冲向非机动车道上正常行驶的电动车和路人，造成一死一伤的严重后果。
很快，网上就有小米SU7“车辆失控”、“刹车失灵”的议论。
对此，小米方面表示，经配合警方调取车辆后台数据，事故发生时车辆状态正常，制动踏板正常，油门踏板持续踩下。有关媒体对“车辆失控”、“刹车失灵”的粗心描述严重失实。
比较有代表性的案例无疑是温州和女车主的车顶维权案。两人长期不和，随后也发生了多次反转。
2021年10月，温州特斯拉“刹车失灵”案宣判。法院认为，第三方认定的理由和责任与车主在社交平台上的表述不一致，构成对特斯拉声誉的侵犯。判决被告在抖音平台向原告赔礼道歉，并酌情赔偿原告。损失5万元。
2022年5月，失控的温州特斯拉车主发表道歉信，为侮辱诽谤特斯拉及特斯拉汽车致歉。
道歉信称，事故发生时，他误将油门当刹车，导致车辆冲入停车场，与停车场护栏、多辆停放车辆、隔离栏发生碰撞。
事件发生后，尽管他明知是自己的错，但仍在各种社交平台和媒体采访中发布“特斯拉自动加速制动失灵”、“珍惜生命，远离特斯拉”等内容，对特斯拉进行侮辱和诽谤。 LaCorp 和特斯拉汽车公司。
今年5月，女性车主车顶维权案一审结果出炉。女车主败诉，被责令向特斯拉支付17万余元赔偿金。
法院认为，车女士没有提供任何证据证明涉案车辆确实存在刹车失灵的情况。她在庭审中也明确承认，在实施涉案行为时主张的刹车失灵是基于她的主观判断。特斯拉从未承认过这一点。那个事实。
案件审理过程中，张女士未申请司法鉴定涉案车辆是否存在刹车失灵。因此，根据谁主张证据的原则，张女士应该承担无法提供证据的法律后果。
那么“刹车失灵”的识别有何意义呢？
“刹车失灵”识别的意义和难点
对于车主来说，如果鉴定报告确实能够证明车辆出现刹车失灵，那将是他们向车企维权的有力证据。
对于整个汽车行业来说，如果这份报告属实，将打破多年来新能源汽车事故由个人车主造成的局面。
多年来，新能源汽车事故发生多起，最后的结论是车几乎100%没有问题，都是驾驶员误操作造成的。
这将为整个行业带来教训。
然而，制动故障的识别也很困难。
当今的汽车，尤其是新能源汽车，配备了大量的电子控制系统和传感器，车辆的运行数据存储在电子控制单元或数据记录系统中。但这些数据往往被车企加密存储，第三方评估机构很难直接获取完整准确的数据。
即使可以获得车辆数据，但数据也非常复杂。而且制动故障往往是偶发性故障，正常检测时可能无法重现，给识别工作带来很大困难。
另外，对于刹车失灵等故障，目前行业内缺乏统一的标准检测方法和流程。
不同的鉴定机构可能采用不同的检测方法和标准，从而导致鉴定结果不一致，甚至可能产生争议。
时至今日，“刹车失灵”的案例仍然时有发生，争议不断。此前曾有关于车主安装“足迹记录仪”的热传。
这件事关系到人的生命安全，应该尽快引起重视。
