编辑丨何增荣
据相关机构公布的最新批发数据显示，2024年9月泰国新车市场继续呈现恶化趋势，销量出现大幅下滑。 9 月份销量较去年同期的 62,086 辆暴跌 37% 至 39,048 辆。这一数据不仅揭示了市场需求的疲软，也反映出泰国汽车行业面临的严峻挑战。
回顾过去，2022年泰国车市曾短暂从疫情低点反弹，但好景不长，随后进入持续下滑轨迹。到目前为止，这种下降趋势已经持续了近两年。尤其值得注意的是，2024年9月的上个月销量自2020年中期疫情高峰以来首次跌破4万辆大关，这无疑给市场带来了更大的压力。
对于销量暴跌的原因，相关部门发言人给出了明确解释。他指出，银行在审批汽车贷款方面更加严格，以降低过去两年急剧增加的不良贷款风险。据估计，汽车贷款的拒绝率高达60%左右，这无疑对潜在的购车者造成了巨大的障碍，从而导致市场低迷。
与此同时，虽然泰国整体经济活动有所回升，但第二季度同比增长2.3%（一季度为1.6%），主要得益于出口的增长。然而，泰国消费者信心持续走弱，私人消费增速从 6.9% 放缓至 4.0%。这一现象反映出家庭债务水平较高，估计占GDP的90%左右，进一步抑制了消费者购买汽车的意愿。
在东南亚汽车市场中，泰国仍保持第三大地位，仅次于印度尼西亚和马来西亚。不过，从2024年前9个月的数据来看，泰国汽车销量较去年同期的586,870辆下降了25%，仅为438,654辆。尤其是小企业主广泛使用的皮卡，今年的需求尤其疲软。
在新能源汽车领域，虽然9月份纯电动汽车（BEV）销量同比下降7%至6,606辆，但今年迄今销量仍保持12%的增长，达到75,653辆。为了应对需求低迷，当局本月敦促政府放宽纯电动汽车激励相关的制造要求，以缓解制造商（主要是中国企业）的生产压力。
值得一提的是，比亚迪、广汽宜安、合众汽车、长城汽车等中国汽车制造商去年开始在中国新建工厂生产纯电动汽车和混合动力汽车。丰田和五十铃也计划明年开始生产电池驱动的皮卡，这表明泰国仍然是该地区重要的汽车生产基地。
尽管如此，数据显示，泰国当月汽车总产量仅为122,277辆，与2023年9月相比下降了25.48%。这种趋势并不是孤立存在的。今年前9个月，泰国汽车产量累计下降18.61%，总量仅为1,128,026辆。更为严重的是，出口产量同比下降15.78%，国内产量则大幅下降42.31%，呈现出国内外市场需求的双重疲软。
出口方面，9月整车出口量80254辆，同比下降17.67%。中东地缘政治紧张局势不仅扰乱了航线，还进一步削弱了主要市场的需求，令泰国汽车出口雪上加霜。与此同时，电动汽车的销量也未能幸免。 9月纯电动汽车注册量同比下降25.81%。尽管全年累计注册量仍保持11.67%的增长，但这一增速已明显放缓。
面对如此严峻的形势，汽车行业组织计划于11月召开会议，重新评估和调整今年的产销目标。预计这些目标将下调，以更真实地反映当前的市场状况。尽管投资委员会寻求推动增加投资以提振行业信心，但高额家庭债务及其对经济复苏的潜在影响仍然令人担忧。
知情人士表示，今年汽车生产现状确实令人担忧。他们计划在11月再次讨论并修改2024年汽车产量预测，当前170万辆的目标很可能会下调。同时，出口产量目标也可能从115万辆下调5万至10万辆，国内产量目标可能从55万辆下调2万至3万辆。
金融机构持续严格的贷款政策无疑是造成这一困境的重要原因之一。由于贷款审批收紧，许多潜在购车者无法获得足够的资金支持，从而抑制了汽车市场的需求。此外，电动汽车销量下降也加剧了行业挑战。消费者担心电动汽车价格的不确定性，从而降低了购买意愿。
虽然全球锂价下跌导致电池价格走低，给电动汽车市场带来一线希望，但有人担心2025年电池价格可能再次飙升，这将对电动汽车的普及和推广构成新的障碍。
不过，在东南亚，中国电动汽车品牌的前景依然被看好。与欧洲和北美市场相比，中国制造商在泰国等市场不会面临同样的进口壁垒。因此，比亚迪等中国品牌积极进军新加坡、马来西亚等市场，并在泰国投资建厂，以期在这个新兴市场占据一席之地。
综上所述，泰国汽车产业面临多重挑战和困境。然而，危机中往往也蕴藏着机遇。对于泰国汽车产业来说，如何调整战略、应对挑战、抓住机遇，将是决定其未来能否实现复苏和增长的关键。
｜杨静｜
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