2022年，我去试驾了荣威iMAX8纯电动版。当时整体体验非常好。很舒服，但又不会太软而引起很大的震动。
时隔两年，荣威终于推出了iMAX8的DMH版，也称为插电混动版。相比纯电动版，插电混动版更适合居家出行，也适合作为家里唯一的一辆车使用。毕竟限制没那么大。
那么这次我们就来看看荣威iMAX8 DMH的实际表现，看看它是否能够满足家庭使用的需求。
目录
快速了解荣威iMAX8 DMH
动态驾驶体验
外观分析
内饰分析
储物和座位空间分析
总结
1.快速了解荣威iMAX8 DMH价格
11月8日，荣威iMAX8 DMH上市。新车共推出三种配置，售价区间为24.99万-19.99万。
-尺寸
尺寸方面，荣威iMAX8 DMH的长宽高分别为5016*1909*1802mm，轴距为3000mm。
- 电源和电池寿命
动力方面，搭载110kW 1.5T发动机，电机采用176kW前置电机。同样是P1+P3的组合，可以有效平衡动力和油耗。
续航方面，荣威iMAX8 DMH采用24.7kWh电池组，CLTC纯电续航里程为135km。
油耗方面，官方公布的CLTC油耗为4.71L/100km。
-暂停
悬架方面，荣威iMAX8 DMH采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
2.驾驶轻松舒适
作为一款针对家庭需求的MPV车型，必须开得舒适，坐得舒适，没有不必要的晃动。
嗯，首先，在通过井盖、接缝、路上的小颠簸时，iMAX8 DMH 通过的非常干净，车身也没有出现不必要的晃动。而且当一侧压过井盖时，乘客不会感受到太大的冲击力，对于这种情况有一个很好的过滤器。
我们在起伏的道路上跑了很多次，并以50公里/小时的速度通过。我们可以感觉到车辆并没有太大的晃动。无论是上行还是下行，都可以一口气握住并通过。很简单。这对于一款带有一点欧式底盘风格的MPV来说并不容易。
动力方面，无论什么模式，都不会有太强的加速体验，毕竟电机动力放在这里。但对于一款MPV来说，iMAX8 DMH的动力完全有能力让你在高速公路上完成快速超车。只需要深踩油门踏板，动力就来得比较快。
提高车辆高速超越大型卡车的安全性。
所以在制动方面，虽然是双活塞浮动卡钳，但是脚感上并没有太大的问题，比较容易适应，而且制动力也非常线性。
之前说过，减震器的回弹速度非常快，所以当我们以比较高的速度过弯时，车辆不会出现太明显的侧倾行为，让你在驾驶时更具攻击性。一些。当然，如果你是和家人一起旅行，这种体验会比更软的悬架更舒适。
至于方向盘，无论哪种模式，都不会有明显的方向感，或多或少会有一点空位，可以防止你在高速行驶时过于紧张，让你驾驶这台车。开车更方便。五米推车。
3、外观延续纯电动车型的设计风格
荣威iMAX8 DMH的前脸设计与纯电动版高度一致。外观设计有点商务化。格栅采用倒梯形样式，内部有大量镀铬设计。
前挡风玻璃上可见一个前视摄像头。
格栅的镀铬装饰件基本都是三角形的设计，有点类似龙鳞的效果。
可以看到车灯，日间行车灯是围绕大灯一圈设计的，大灯是远近光一体式设计。
车标方面，荣威iMAX8 DMH车头截面更大，采用最新的简化车标。
车标下方可以看到前置环绕摄像头。
超声波雷达方面，在车头只看到了两颗超声波雷达。
来到车侧，可以看到荣威iMAX8 DMH采用了传统的设计风格。整体线条采用横竖设计，第三排以及后备箱的空间都能得到保证。
尺寸方面，荣威iMAX8 DMH的长宽高分别为5016*1909*1802mm，轴距为3000mm。
轮毂采用双色设计，尺寸为18英寸。轮胎方面，实车轮胎尺寸为225/60 R18。
后视镜采用与车门相连的设计，颜色为双色。
功能上可以看到，转向灯和侧环绕摄像头是一体化的。
门把手采用传统造型设计，无需任何学习成本。
侧滑门导轨采用隐藏式设计。
能量补充方面，左后侧是充电接口，集快充和慢充功能于一体；右后侧为加油口，支持加注92号汽油。
最后来看车尾，荣威iMAX8 DMH的车尾也有着较为常规的造型设计，保证了后备箱的储物能力。
高位刹车灯的宽度更宽，增加了安全性，更容易被发现。
后雨刮器为传统的外露式设计。
雨刮器下方是车尾品牌标识，采用荣威英文字母。
尾灯采用了分体式的设计，内部的细节设计也非常多。点亮后的效果还不错。
车牌架上方是后置环绕摄像头的位置。
左侧标有上汽荣威DMH标志，右侧为iMAX8车型标志。
后置超声波雷达方面，真车配备了四个。
从底盘可以看出平整度没有问题，没有明显的最低点。
4.中控屏尺寸增大
内饰方面，如果你关注过荣威iMAX8的话，应该能看出DMH版本改进的地方。整体设计没有变化，主要是中控屏和方向盘换成了新的。
左侧出风口下方，可以看到一排实体按钮，分别控制车门、后备箱、油箱和车灯的功能。
方向盘采用了全新的双宽度设计。握感方面，新款方向盘尺寸合适握持。
功能键方面，左侧为辅助驾驶功能控制键，右侧为多媒体功能控制键。
从操纵杆来看，左边的操纵杆是灯光控制杆，右边的操纵杆是雨刷控制杆。
仪器可以看到，显示的信息还是比较丰富的，有明暗两种模式可选。
中控屏的尺寸比纯电动车型要大很多，从UI上就可以看出它采用了当下最主流的设计风格。
您可以在方向盘右侧看到启动按钮。
从中控台可以看到，变速杆的设计非常传统，位置稍高，但使用起来还是很方便的。
档位手柄旁边有很多物理按键，可以控制空调、音量等功能。
可以看到乘客侧左侧有一个小挂钩设计。
可以看到中控台上有一个手机无线充电位，功率高达50W。
中控台下方可以看到一个12V电源和两个充电接口。
在副驾驶座椅的左侧，还有一个老板按钮，可以快速调节副驾驶座椅。
在第二排车顶，可以看到一排空调调节和座椅通风加热调节的物理按钮。
小桌子方面，iMAX8 DMH第二排配备了两个。
在第二排座椅的外侧扶手上，可以看到大量用于调节座椅功能的物理按钮。需要注意的是，座椅按摩的物理按钮只能在这个位置调节。
后备箱左侧，可以看到12V电源接口。
车门采用了大量不同的元素组合，搭配木纹饰面，能够给人一定的温馨感。
车门控制键方面，可以看到车窗控制键和后视镜控制键。
门槛高度方面，由于iMAX8 DMH有两个台阶，上车相对方便。高度为39.5厘米。
5、储物及乘坐空间分析——储物空间
储物空间方面，首先可以看到门板前方的水杯架倾斜角度比较大，后排储物空间放一些杂物没有太大问题。
中控台下方可以看到面积不错的储物空间，存放纸巾之类的完全没有问题。
可以看到前面的排水杯架，内部配有塞子，中间位置还可以用来放置高速公路通行卡。
打开中央扶手箱可以看到内部尺寸还可以，但是深度一般。
中控台下方有一个非常大的储物空间，可以容纳更大的背包。
乘客手套箱内部没有任何材料覆盖，空间相当可观。
扶手箱后面有两个水杯架，里面还配有塞子。
前中央扶手箱的深度问题主要在后部受到影响。打开第二排的储物空间，可以看到进深和空间都非常可观。
可惜后门板上的储物空间不能放水，只能放一些杂物。
在第二排座椅中间的扶手前面，可以看到有两个杯架，杯架上还支撑着挡块。
第二排座椅外侧有放置手机的地方，但不支持无线充电，需要使用后面的充电口充电。
可以看到第三排也有储物空间。虽然不是标准的水杯架，但也可以盛水。后面还有一个小盖，打开后可以看到充电端口。
可以看到后备箱，第三排座椅支持前后移动以及4/6比例折叠，赋予后备箱很高的自由度。
具体在尺寸方面，除了第三排座椅不支持储物导致高度为27cm之外，在长度和宽度方面的表现都还不错。
-乘坐空间
在详细谈论乘坐空间之前，我们先来看看座椅。前排座椅采用了较为复杂的缝线设计，具有一定的豪华感。配置方面，支持通风、加热、按摩功能。
第二排座椅与前排座椅采用了相同的缝线设计，但后排座椅增加了腿部休息功能，头枕也有一定的角度设计。
来到第三排，可以看到座椅靠背和座垫依然有缝线设计。总体成本应该比较高，但是座椅没有更多的配置。
从数据上来看，我们可以看到第二排和第三排坐起来都比较舒服，毕竟尺寸还是相当可观的。
乘坐空间方面，当身高180cm的体验者将座椅调至最低舒适状态时，可以看到前排的头部空间足以容纳一个拳头和四个手指。
当你在保持前排不动的情况下移至第二排时，可以看到，当第二排移至最后时，腿部空间多了两拳，靠背也处于更舒适的角度。当头部空间是一拳时。
当第二排调整到四指的腿部空间时，我们来看看第三排的空间表现如何。
当第三排座椅调整到靠后位置，靠背直立时，可以看到头部空间为一指，腿部空间为三指。
在靠背角度最倾斜的状态下，可以看到此时的头部空间有两指。
小编总结：虽然荣威iMAX8 DMH的尺寸在家用MPV车型中较大，但好处是乘坐空间更大，舒适性也相对更好。
而且在动力和能耗方面，经过这次实际体验，我能感觉到动力完全满足需求，长途行驶时超车也能游刃有余。能耗方面，本次试驾综合油耗在5.8-5.9L左右。对于一款MPV来说，我认为这个油耗是可以接受的。
所以如果你想买一款空间好、油耗低的MPV车型，我想你可以在荣威iMAX8 EV上市后去店里看看，看看这款车型是否能满足你的需求。
