2015年6月，当它还是F30、代号刚刚改为W205时，阿尔法·罗密欧就已经发布了。对于开惯了德系豪华中型车的人来说，Giulia的出现瞬间就让人感受到了意大利中型车的与众不同。其独特的魅力就像莫妮卡·贝鲁奇一样让人着迷。
Giulia的魅力不仅仅在于迷人的外表。法拉利458底盘工程师Philip Cliff担任总工程师，赋予Giulia类似法拉利的驾驶体验，这也是它令人着迷的关键。其中，法拉利味道最浓的就是采用2.9T V6发动机的Giulia Quadrifoglio车型，而十年后的今天，它依然如故，依然让人难以忘怀。
如今的Giulia Quadrifoglio四叶草在经过外观改变后，动力也有所提升，从原来的510马力略微提升至520马力。不过，在小小的Gymkhana赛道上，这10马力的动力提升不能说是弱感知，只能说没有区别。甚至因为试驾当天北京气温太低，选装的价值5.5万元的碳陶瓷刹车根本无法发挥出真正的实力，就好像有人给刹车盘涂了润滑油一样……
幸运的是，除了小型的Gymkhana赛道外，还有山路试驾，不断升高的温度也让轮胎和刹车达到了更理想的工作温度。这时，Giulia Quadrifoglio四叶草盛开的感觉又让我有一种恋爱的感觉。但与我7年前开的Giulia四叶草相比，新款Giulia有一些变化。首先是转向手感。无论是普通版还是四叶草，原版Giulia的转向手感可以用五个字来形容：空灵却犀利。虽然你无法从中获得太多的路感，但车头的反应却非常快。
在新款Giulia身上，这种容易让驾驶者感到不确定的转向手感终于得到了改善。在很低速的情况下，三叶草的转向手感还是很轻盈，就像新能源家用SUV一样，与后面固定的大拨片格格不入。但新调整的速度相关阻尼增益终于让它在山路快速行驶时获得了一定的阻尼和一定的路感。尤其是在越野制动时，重量转移带来的前轮抓地力的增加加上敏捷的前部响应，你终于可以从方向盘上感受到这一切。
至于剩下的驾驶反馈，新款Giulia四叶草依然和7年前一样惊艳。来自ZF的8AT变速箱调至手动模式后，铿锵有力的换挡动作不仅和同样采用ZF 8AT的BMW M Power一样出色，甚至还带有一丝意大利超级跑车的感觉。每升级一个档位，座椅就会有踢你的感觉，你的情感值会直接增加！
相对而言，它的排气声音不像德系车那么爆炸、高亢。即使设置为Race模式，车内听到的声音也不是很高调。只能从车辆尾部隐约听到比较浓重的排气声，而且随着车速的增加，前方发动机的声音也会增大。掩盖后部的排气声音。一直在健身房热身不了的碳陶瓷刹车，终于变得更强了。低速时尖锐的刹车噪音始终彰显着其性能车的身份。是的，即使是好车的刹车也会发出尖叫声！
坦白说，对于这台诞生了九年半的汽车，确实没什么可说的，因为即使在今天，坐在它的驾驶座上，打开发动机，驶向山路，仍然是一种美妙的体验。 。这样的感觉让我显得有些无语。这种体验是当今任何新能源汽车都无法提供的。让人不得不感叹：意大利人天生就是造汽车的！
2015年6月，当它还是F30、代号刚刚改为W205时，阿尔法·罗密欧就已经发布了。对于开惯了德系豪华中型车的人来说，Giulia的出现瞬间就让人感受到了意大利中型车的与众不同。其独特的魅力就像莫妮卡·贝鲁奇一样令人着迷。
Giulia的魅力不仅仅在于迷人的外表。由法拉利458底盘工程师Philippe Cliff担任总工程师，赋予了Giulia类似法拉利的驾驶体验，这也是它令人着迷的关键。其中，法拉利味道最浓的就是采用2.9T V6发动机的Giulia Quadrifoglio车型，而十年后的今天，它依然如故，依然让人难以忘怀。
如今的Giulia Quadrifoglio四叶草在经过外观改变后，动力也有所提升，从原来的510马力略微提升至520马力。不过，在小小的Gymkhana赛道上，这10马力的动力提升不能说是弱感知，只能说是没什么区别。甚至因为试驾当天北京气温太低，选配的价值5.5万元的碳陶瓷刹车根本无法发挥出真正的实力，就好像有人给刹车盘涂了润滑油一样……
幸运的是，除了小型的Gymkhana赛道外，还有山路试驾，不断升高的温度也让轮胎和刹车达到了更理想的工作温度。这时，Giulia Quadrifoglio四叶草盛开的感觉又让我有一种恋爱的感觉。但与我7年前开的Giulia四叶草相比，新款Giulia有一些变化。首先是转向手感。无论是普通版还是四叶草，原版Giulia的转向手感可以用五个字来形容：空灵却犀利。虽然你无法从中获得太多的路感，但车头的反应却非常快。
在新款Giulia上，这种容易让驾驶者感到不确定的转向手感终于得到了改善。在很低速的情况下，三叶草的转向手感还是很轻盈，就像新能源家用SUV一样，与后面固定的大拨片格格不入。但新调整的速度相关阻尼增益终于让它在山路快速行驶时获得了一定的阻尼和一定的路感。尤其是在越野制动时，重量转移带来的前轮抓地力的增加加上敏捷的前部响应，你终于可以从方向盘上感受到这一切。
至于剩下的驾驶反馈，新款Giulia四叶草依然和7年前一样惊艳。来自ZF的8AT变速箱调至手动模式后，铿锵有力的换挡动作不仅和同样采用ZF 8AT的BMW M Power一样出色，甚至还带有一丝意大利超级跑车的感觉。每升级一个档位，座椅就会有踢你的感觉，你的情感值会直接增加！
相对而言，它的排气声音不像德系车那么爆炸、高亢。即使设置为Race模式，车内听到的声音也不是很高调。只能从车辆尾部隐约听到比较浓重的排气声，而且随着车速的增加，前方发动机的声音也会增大。掩盖后部的排气声音。一直在健身房无法热身的碳陶瓷刹车终于变得更强了。低速时尖锐的刹车噪音始终彰显着其性能车的身份。是的，即使是好车的刹车也会发出尖叫声！
坦白说，对于这台诞生了九年半的汽车，确实没什么可说的，因为即使在今天，坐在它的驾驶座上，打开发动机，驶向山路，仍然是一种美妙的体验。 。这样的感觉让我显得有些无语。这种体验是当今任何新能源汽车都无法提供的。让人不得不感叹：意大利人天生就是造汽车的！
