老一代人几十年来迷信的日本汽车品质神话正在被打破。小电池屡修屡坏。丰田要成为“路虎”了吗？
来自河北秦皇岛的苏先生于8月份购买了一辆一汽丰田皇冠路虎。他原本很高兴收到新车，但新车刚上市一个月就出现了严重故障：电池完全耗尽，车门无法远程打开。即使使用机械钥匙开门后，车辆也无法启动。
向4S店反馈后，工作人员表示，部分路芳车主确实遇到了电池丢失的问题，但仍在等待厂家的解决方案。换句话说，我们无能为力。如果我们没有电，我们就只能凑合着用。
苏先生只能在网上发布自己的情况，有同样经历的车友把他拉进了受害者群体。真是个家伙啊！我们一进去，就有500人围观。这就是4S店所说的“有的”吗？
群里一位老人表示，他已经加入了3个群，每个群都快满了，这意味着有1000多位新车主遇到了电瓶亏电的问题，部分车在6月份就出现了问题（型号24）。路芳5月份才上市），目前还没有解决。看来，在集团内销售电池组将是一笔大生意。这是路坊车主的迫切需求！
辽宁大连的张女士8月底购买了路芳汽车。行驶约2000公里后，她曾3次遭遇不明原因的电池电量耗尽，导致车门无法打开、车辆无法启动的情况。她与4S店沟通10余次，去店维修3次，但问题依然存在。
江苏无锡的王女士国庆期间买了一台陆用散热器，只开了800公里。有一天，当她准备上班时，发现车门因为电量低而打不开。
另一位湖北车主抱怨，今年国庆假期期间，他的车辆连续两天没电，让他不敢开车出去，所有国庆出行计划都被打乱。
综上所述，这次遇到电量耗尽问题的人大多是2024款陆风，平时作为通勤工具使用，几个月都没有启动。有的车周末停放两天就断电了，有的甚至早上正常启动，下午就断电了。而且4S店也不确定问题的根源，甚至用“没有开长途，电池没电”的荒唐借口来搪塞车主。 。
无论是两天还是半天出现问题，新车电池没电显然是不正常的，而且这次并不是孤立的案例，而是问题的集中爆发，所以基本可以判断是有车辆本身的缺陷。
上述案例中的陆丰车辆均为混合动力版本。问题不在于动力电池，而在于汽油车上的12V电池，俗称小电池。那么有人可能会问，既然混合动力汽车明明已经有了大电池，为什么还需要额外保留一块小电池呢？
不仅是混合动力汽车，大多数插电式混合动力汽车和纯电动汽车仍然保留着小型电池，为一些低压设备供电，例如车门、车灯、车辆发动机等。
12V电气系统在汽车行业已经使用了数十年，并且早已标准化。大量用电设备都是基于12V电压开发的。如果完全采用动力电池供电，要适应往往400V的高压系统，需要花费大量资金。
出于成本考虑，即使是新电源品牌也会选择保留12V电气系统和仅几百元的小电池，以便能够继续采购技术成熟、价格稳定的组件。
第二个问题是，鲁方混合动力具备纯电动驱动的能力。为什么小电池没电会导致车辆无法启动？
因为出于安全考虑，车辆在熄火后会断开高压动力电池，在车辆启动时再连接动力电池，而这个开关必须由小电池供电。一次又一次，小电池一旦没电，车辆就无法启动。有特斯拉车主尝试过，大小电池都耗尽了，即使插上充电枪也无法充电。
言归正传，有路方车主反映，经4S店多次维修未能根治停电问题。一汽丰田官方尚未提出解决方案，因此我们不知道是什么原因导致车辆无故失去动力。
如果不是电池本身的质量问题——我个人认为不太可能，因为汽车12V电池没什么技术含量，除非使用劣质产品。大多数情况下，后续检查证明电池处于正常状态，这意味着电力正在某处被盗。
对了，检查窃电的最好方法是在发动机关闭的情况下用电表连接各子系统的保险丝（一般集中在保险丝盒内），一一检查哪个子系统还在发电当前的。如果不是这些子系统，则可能是电源系统出现问题，例如起动机老化短路。
制造商的无能迫使车主采取自我治疗的方式。有车主认为，最有可能被盗电的是24款路方车型新增的蓝牙钥匙功能。关闭该功能后，不再出现不合理断电的问题。当然，真正的原因以及相应的解决方案还得一汽丰田官方公布。
从车主的角度来看，新车无法启动是一个难以忍受的问题，而小电池为何几个月都找不到故障根源呢？这就是一个全球销量第一的品牌的能力吗？他们之所以选择路虎，是因为丰田的知名度很高，但花了30万多元，却买了一辆可以随时使用的车。丰田这个传承了三代的汽车，要成为“路虎”了吗？
部分路虎车型还存在续航时间短的问题。例如，51 Jun的Discovery Sport的一位朋友的原装电池在两年半后就过期了。虽然电池寿命比普遍认为的要短，但仍然可以使用2年半。原厂电池保修3年，4S店欣然免费更换了新电池。
虽然路虎的质量一直被诟病，但在处理电池损耗问题上，它比靠质量的丰田负责和直接得多。
自主品牌已经在市场上占据领先地位，而合资品牌无论是技术还是经验都没有优势。可以说，口碑是他们的最后一道闸门。
陆方的亏损业绩体现了一汽丰田反应迟缓、不作为，也是对二十多年努力积累的声誉的大力践踏。如此下去，无疑将为销量下滑按下加速键。
