两年前，我并没有阻止朋友们购买新势力。
他花了约45万元购买了一辆New Force纯电动SUV。不久前他把它卖掉了。该车商的进货价格约为20万元。我陪他分析了越野价格。
已经行驶了三万多公里，两扇车门重新喷漆，没有发生过碰撞事故。车子的整体状况还不错。
二手新势力的价格崩盘速度比较快，原因如下：
1、当时的新车是高价位买的，而现在新车的价格不到40万，所以价差被放大了。
2、新能源车型迭代速度加快，买新不买旧理念更加深刻。今年的车型拥有更好的技术、更长的续航、更快的充电以及更好的智能驾驶辅助能力。
3、近两年竞争车型数量急剧增加，其他品牌的车型价格更便宜，性能更好。
再次，新能源模型的迭代速度太快。如果一定要买的话，建议坚持两个原则。一是不要花太多钱去购买，二是尽量选择销量大的车型，这样才能最大化销量。在一定程度上保证做出选择后整体损失最小。
汽车的折旧属性永远不会改变，但两年损失20万元就超出了正常范围。
事实上，这两年新车的折旧率非常高。主要原因是行业正处于动荡时期，破坏了整个汽车市场此前的稳定运行。
按照之前正常的发展规律，新车每年贬值10%左右是比较合理的。
例如，一辆价值40万元的新车，第一年的损失在4万元左右，第二年按残值36万元计算，损失为3.6万元。两年内最大损失不超过8万元。理论上讲，如果汽车行业运行平稳，他当年购买的新车残值是45万元，二手车的残值应该在35万元左右。
当然，车商给出的20万的价格实际上并不是“赚黑钱”。
对于汽车经销商来说，目前存在着明显的二手车滞销问题。比如，今年下半年，各类置换、报废补贴项目将持续推出。此外，企业新车价格随时可能大幅下调。
为了保证自身合理的盈利能力，汽车经销商确实会参考市场残值水平，尽可能降低价格，但不会比市场价格低太多。
当然，不建议购买太贵的新能源汽车的另一个重要原因是，目前20万元以下售价的新能源汽车数量已经非常强劲。
比如，在各种补贴的推动下，Model 3的价格在很多地区已经降到了20万左右。作为电动汽车的标杆车型，只要价格超过特斯拉的设定，基本上就是溢价。
再比如最近火爆的ZEEKR 7X车型，上市50天订单量就突破2万台。在纯电动SUV市场已形成虹吸效应，主力车型售价不超过25万。
此类型号还有很多，其典型特点是性能强、续航长、充电速度快、价格低廉。
从折旧率来看，这些车型三年内可能只损失8万-10万元。从一个大玩具的角度来看，这是很多人都能接受的范围。
新能源汽车存在乱定价问题已是不争的事实。对于更多的消费者来说，应该擦亮眼睛，在不花费太多预算的情况下选择新能源汽车。
