保时捷虚假促销被罚5万!为多赚几百竟对中国市场如此操作

   日期:2025-05-25     来源:网络整理    作者:佚名    浏览:77    
核心提示:保时捷因想多赚几百块,竟被罚款5万块!近日,保时捷因为虚假促销,被市场监管部门罚款5万。事情本身很简单——2024年10月21日至11月4日,保时捷中国销售1件高尔夫球车包

保时捷因想多赚几百块,竟被罚款5万块!

近日,保时捷因为虚假促销,被市场监管部门罚款5万。

事件本身并不复杂——在2024年10月21日至11月4日期间,保时捷中国在境内售出了一件高尔夫球车配件套装,售价为5201元人民币;同时,该套装被宣传为“限时特惠价仅为¥5,201,原价标为¥6,119,享受¥918的限时折扣”。

经过核实确认,保时捷官方并未以6119元的价格进行过该高尔夫球车配件的销售。

整件事都透着一股子匪夷所思。

保时捷中国难道想多赚那几百块钱?

然而,考虑到近两年的一些举动,或许不难推断——在中国市场连续多年轻松获利,保时捷对于这个为其带来丰厚利润的全球最大汽车市场,似乎了解并不充分。

或者说,不屑于了解。

提及这款高尔夫球车套装,促销降价的做法在淘宝等众多电商平台早已不再新鲜,大家早已不再采用这种方式,然而保时捷却不知情地重蹈了覆辙。

话说这个犯错的保时捷员工,平时都不上网的吗?

卖个球包都要玩一下价格游戏,结果还玩脱了。

这就是现在苦苦挣扎于销量漩涡中的保时捷。

在某种程度上,近几年来,保时捷在中国市场实施了一些让人难以捉摸的举措。

比如2022年前后,保时捷出现了“减配门”。

在提车现场,保时捷车主被告知:“目前电动转向柱供应不足,因此我们暂时会使用手动转向柱进行替代,后续将会免费为您安装电动转向柱。”

然而,随着时间推移,保时捷并未兑现其承诺,反而以芯片短缺为借口,取消了之前承诺的后续安装服务。

保时捷方面给出的补偿,是2300元代金券。

那帮车主很快炸锅了。

部分车主表示,"若我购买的是高配置车型,而你方接下订单后,却交付了低配版本,仅用维修券来填补价格差异,这种做法实在不合理"。

要知道那时候的保时捷,还是神一样的保时捷。

车主坦白表示,众人普遍愿意多花钱、追加费用来购买车辆,即便需要再等待半年才能提车,这也足以看出保时捷在众人心中享有极高的受欢迎程度。

但“减配门”摧毁了很多事情,包括口碑。

2021年,保时捷在中国市场交付了95671辆新车,这一成绩使得中国市场连续第七年成为保时捷在全球范围内的最大单一销售市场。

到了2022年,情况就开始不好了。

2022年度,保时捷在中国市场总计交付了93300辆新车,这一数字较去年同期有所下降,降幅达到了2%。

尽管我国已经连续八年成为保时捷的最大单一销售市场,然而,实际情况却发生了根本性的变化。

2024年,保时捷在中国的销售量大约为5.69万辆,较之前一年出现了28%的下降趋势。

保时捷在去年还有一个不可思议的操作,就是压货。

去年五月末,网络上突然涌现出众多消息,透露出由于销售业绩不尽如人意,保时捷中国在力求达成销售目标的过程中,决定向其经销商施加库存压力。

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压库现象,它揭示了汽车制造商对经销商无休止的剥削,同时也是导致双方关系持续紧张的重要因素之一。

在保时捷供不应求的时代,经销商对保时捷唯命是从。

随着保时捷的销量出现下滑趋势,它已无法继续为经销商带来超出预期的丰厚利润,这导致双方之间的裂痕逐渐扩大。

因此,那些已经陷入亏损销售汽车境地的经销商,开始不愿意承受沉重的资金负担,他们以拒绝提车作为手段,向德国保时捷总部施压,强烈要求总部提供经济补贴并更换管理层。

最终保时捷妥协了,更换了保时捷中国CEO。

这是保时捷的另一个让外界迷惑的操作。

其实只要去看看BBA的操作,就可以拿到现成的解决方案了。

在过往的数年里,奔驰和宝马的销量不尽如人意,为此,这两家公司曾向经销商提供了数额庞大的补贴,其金额甚至超过了数十亿元人民币。

为什么大额补贴经销商?

其实就是为了稳住渠道。

经销商一旦经营不善,决定改头换面,对品牌方来说,损失的不仅仅是销售额,还包括售后等众多盈利渠道。

更重要的一点还在于,这是对品牌声誉的巨大打击。

所以补贴经销商都是常规操作了,保时捷为何不好好学呢?

总之,迷之操作。

经销商施加了巨大的压力,并且最终迫使了结果,这恐怕是保时捷历史上未曾遭遇过的极端策略吧。

加上这一次虚假促销被罚,让整个事件都显得很抽象。

在中国赚取了巨额财富,以至于有人将其比作普通人奋斗终生的购车极限,然而,他却仿佛置身于一个截然不同的平行宇宙。

大众懂中国人,奥迪也懂中国人,只有保时捷好像不太懂。

Taycan开创了新的纪元,同时给人带来了这样的印象——在燃油时代,保时捷是性能领域的佼佼者,而进入电车时代,这一地位依旧稳固。

但现在人们知道了,没有什么千秋万代。

像小米SU7 Ultra这类新型车辆,正以每24小时接单达到1万台的速度,引领着汽车行业迈向一个全新的时代。

在这个崭新的时代,人们得以以入门级保时捷的价位,体验到1500匹马力的强劲动力。

所以世道真的变了。

保时捷还是那个保时捷。

对手们却陌生得让保时捷害怕。

当新贵们不再迷恋保时捷,实际上也是品牌叙事的崩解。

不仅仅是汽车,这在任何一个行业都是难题。

没有保时捷的时代。

只有时代的保时捷。

五万元作为学费并不算高昂,我们期待着保时捷能够浴火重生,王者归来。

当然,整件事也可能只是一个乌龙而已——这样最好,也最体面。

 
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