视频主持 /赵试
拍摄 剪辑/ 刘英豪
昨日推出的丰田bZ5，其销量预期颇佳，然而，它并非丰田电动汽车领域的“唯一寄托”。对于行业新手而言，一款车型或许足以支撑整个工厂的运营，但丰田又是谁呢？一个年销量高达千万辆的汽车巨头。
丰田之所以能够成为全球最大的汽车制造商，主要得益于两大关键因素。首先，丰田在专利领域拥有极高的地位，即便不从事汽车制造，凭借其强大的混合动力专利技术，也能轻松实现盈利。其次，丰田的自研自产能力极为强大，以至于连汽车上使用的玻璃也由自己生产。
丰田在转型电动车市场后，迅速遭遇了挫败。其“三电”技术表现平平，续航能力仅500多公里，在当前市场中竞争力几何？其驾驶辅助系统momenta，与其它电动车相比，又有哪些独特之处？到了2024年，丰田在全球范围内仅象征性地销售了29万辆纯电动和插电式混合动力车型。即便在中国，丰田再好的品牌声誉也无法挽救其电动车业务的颓势。
本田对电动车持保留态度，这背后其实是信仰上的差异，因为消费者购买发动机的同时，车辆也一并赠送。而丰田章男对电动车的批评，则是基于利益考量。丰田押注的是氢燃料电池车，一旦这一赌注成功，全球的汽车制造商都将踏入丰田所设的“专利壁垒”之中。
但显然，这是不可能的事。
丰田面临“三电”方面的挑战，其中最紧迫的任务是迅速弥补AI和智能驾驶领域的不足。为此，今年丰田在日本火速设立了丰田软件学院，并宣布将加快AI技术的研发进程。
AI人才与产业资源主要汇聚于美中两国。十年前，德国大众曾满怀激情地设立软件部门，然而十年之后，该部门的管理层遭遇重创，数百亿欧元付诸东流，大众亦因此白白耗费了十年光阴。愿丰田能避免重蹈大众的覆辙，若丰田再次误判，其恐将失去公众的信任，跌落神坛。
