在上海车展前夕，一汽丰田的bZ5推出了两款预售车型，其中550公里的续航版本定位于13万元区间，而具备L2级高级辅助驾驶功能的车型则定位在16万元区间。作为一款中型SUV，bZ5采用了流畅的溜背造型，并且配备了激光雷达和21英寸的大轮毂，无疑是丰田旗下纯电动车型中外观最时尚、辨识度最高的车型之一。那么，这款外观如此吸引人的车，在实际驾驶中的表现又会是怎样的呢？
在视觉设计上，一汽丰田bZ5的前灯组依旧沿用了锤头鲨的形状，而从整体来看，其轮廓仿佛是一张张开嘴的笑脸。
除了采用贯穿式的灯带设计，车辆两侧的示宽灯还配备了256色可调的RGB LED光源，能够根据不同的使用环境呈现出各式各样的灯光色彩。
车身侧面设计颇具特色，其中最引人注目的是丰田首次使用的21英寸大轮毂。车身侧面的线条既丰富又显得刚毅有力，车头部分的线条在门把手位置交汇，并沿着把手一路延伸至车尾，勾勒出独特的Y形车门特征线。车门底部也加入了折线设计，车尾部分则采用了流畅的溜背造型，而车门把手则巧妙地采用了平推弹出式的隐藏设计。
车尾的设计与车头形成了和谐统一，尾灯采用了与车头相呼应的咧嘴笑造型，而在车尾左侧的翼子板上，巧妙地布置了快充和慢充的接口。整体来看，bZ5的造型设计充满了运动气息。
一汽丰田bZ3的内饰设计，让熟悉这款车型的人能够迅速识别出其独特方向盘。一汽丰田bZ5的方向盘与仪表盘紧密结合，有效解决了方向盘遮挡仪表盘的问题。此外，该方向盘集成了转向灯、辅助驾驶控制、多媒体操作、语音激活、照明和雨刷等多种功能。尽管相比传统方向盘，操作上可能需要一定的适应期，但一旦熟悉，其使用体验则相当出色。自然，此类一体化方向盘亦被某一知名品牌广泛采用，该品牌便是法拉利。
当然，一汽丰田对建议还是相当重视的；其车辆的车窗控制按键采用了普遍的设计风格，既直观又清晰；此外，这些按键还设计得十分精巧和紧凑，便于用户轻松操控。
中控屏幕的尺寸达到了15.6英寸，它配备了与智能手机相似的滑动式菜单，能够快速便捷地操控常用功能。
在其它配置上，手机无线充电功能、旋钮式的换挡系统、以及下方进行了掏空处理的中控台，这些设计在市场上较为普遍。
在内饰材质的选择上，bZ5广泛使用了柔软的包裹材料，且在细节设计上展现了丰富的纹理变化，比如车门面板上使用了带有仿穿孔纹理的柔软包裹材质，而仪表盘区域则采用了较为粗犷的纹理软包材质，这样的设计有助于减少仪表盘的反光问题。
bZ5的前排设计略有不足，主要体现在后视镜调节上，缺乏实体按键或拨杆，且无法通过语音唤醒，操作需在屏幕内进行，便利性相对较差。此外，作为一款轿跑SUV，为了节省头部空间，它仅配备了全景天幕，而没有配备实体遮阳帘。
在空间布局上，bZ5的尾部平台设计得非常平坦，提供了相当丰富的储物空间；调整好前排座椅以适应正常的驾驶姿势后，后排乘客的腿部空间依然有超过两拳的宽敞余地；不过，后排座椅的靠背角度并不能进行调节，总体而言，bZ5的后排空间表现属于一款标准的中型轿跑SUV水平。
启动bZ5，驾驶时的感受与静态观察存在显著差异，从外观上看，这显然是一款充满运动感的车型。然而，在实际驾驶中，它更偏向于舒适性，悬挂系统调校得较为柔和，面对颠簸路面时能提供舒适的乘坐体验。尽管如此，驶过障碍后，车身多少会有些许晃动，仿佛有轻微的船行波动，但这对于乘客的舒适度影响并不显著。
驾驶模式涵盖了节能、标准、运动、雪地以及个性化等五种选择。在个性化设置界面，用户可对转向的灵敏程度、动力的反应速度以及动能回收的强度进行调整。然而，遗憾的是，个性化模式尚不支持设置记忆功能。若用户从个性化模式切换至其他模式，之前所做的个性化设置便会消失，若需再次回到个性化模式，还需重新进行设置，这多少显得有些繁琐。
此次试驾活动中最令人惊喜的是辅助驾驶系统，bZ5搭载了激光雷达技术，具备了在城市道路及高速公路上的领航辅助驾驶能力。经过实际体验，其行驶动作显得非常连贯且流畅，即便在驾驶者的监控下，也能轻松完成进出高速公路匝道、变更车道超车、避让施工区域、无信号灯路口左转等复杂操作。感兴趣的朋友们不妨亲自去感受一番。
不久后，一汽丰田的bZ5车型将正式投入市场，预计在6月份与大家见面。对此感兴趣的朋友们，请保持关注，不要错过最新动态。
