近年来，新势力的强势崛起，对传统奢侈品牌产生了不小的冲击。 BBA纷纷降价抢占市场。即使是最优秀的保时捷也无法幸免。
近期，由于价格战持续发酵，“保时捷价格跌破40万”的话题成为热搜话题。叠加保时捷前三季度利润大幅下滑，有消息称，为了应对中国市场销量下滑和利润率压缩，迫于双重压力，保时捷决定采取措施大幅削减利润。其在中国的经销商网络。
跌破40万的可能性不大。确实卖不出去。
不久前，网络上有消息称，深圳经销商对保时捷Macan车型进行了大幅降价。 2024款Macan 2.0T的裸车价格低至35.8万元，而该车型的厂家指导价为57.8万元，相当于打了折扣。 40% 折扣。
由于保时捷是最有价值的汽车品牌之一，“保时捷价格跌破40万”的话题成为了热搜话题。
不过，据乔帕探调查，目前2024款Macan 2.0T最低车型在北京、深圳、广州保时捷经销商处的裸车价格均在50万元以上，最低落地价也在57万-58万元。
店内销售人员表示，网上看到的价格只能在网上购买。 60%的折扣是噱头，20%的折扣才是真正的折扣。如果加上选装装备税费，没有60万元就开不了车。
深圳当地一位保时捷销售人员解释说，确实有一些裸车售价在40万元左右，但这些都是特价车，对车型、颜色甚至车牌都有限制。比如，黑色Macan虽然折扣很低，但由于今年厂家有区域限制，无法用广东省以外的车牌购买。此外，销售人员还表示，如果买车时选择按揭，落地价可能会更划算。
因此，对于那些想要35万甚至40万直接开一辆Macan的人来说，其实太天真了，更不用说车辆购置税、保险费、登记费等一系列费用了。作为一个超豪华品牌，保时捷的“选项”系统决定了没有60万元左右就开不了这款车。
虽然保时捷Macan跌破40万纯属噱头，但保时捷销量下滑却是不争的事实。
不久前，保时捷公布了今年前三季度的全球销量。数据显示，全球市场中，虽然大部分市场表现不佳，出现小幅增长或小幅下滑，但整个中国市场同比下滑高达29%。
放眼全球，保时捷找不到比中国销量下滑更严重的地方。主要原因是中国的新动力车型对保时捷产生了巨大的影响。以Macan车型为例，有钱的中国人可以以更便宜的价格购买文杰M9和丽丽L9等功能更强大的车型。后者比Macan更有优势。更强的智能和自动驾驶性能可以给中产阶级带来更高的情感价值。
中国车市令人头疼，削减经销商也无可奈何
在汽车高速增长的时代，由于保时捷超豪华品牌的定位以及出色的保值性，保时捷还隐藏着通过选装、提价赚钱的方式，这也让很多有闲钱的投资者挤了进去。头。如果您想加入保时捷的经销商网络，时代已经变了，新车型正在发挥主导作用。保时捷、BBA等豪华品牌经销商赚钱的时代已经结束了。
今年5月，保时捷中国经销商抵制活动引起广泛关注。事件起因是，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商借款，给经销商带来了巨大的资金压力，也加剧了保时捷中国与经销商之间的矛盾。部分保时捷中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，同时“迫使德国总部”提供补贴并更换相关中方高管。
保时捷随后回应称，保时捷中国与经销商共同面临诸多复杂问题，双方将共同寻找有效途径，积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。
保时捷的回应非常官方，并未披露该事件。不过，保时捷肯定会进行内部评估。新能源时代，利润和销量不能兼得，所以保时捷也会内部讨论是否还有必要经营这么大的经销店。商网毕竟是一家跨国企业，最终要考虑的是品牌价值和利润的权重。未来，保时捷很可能会选择坚持进口地位，轻资产运营，以维持利润和品牌调性。
因此，保时捷大幅裁员的传言并非空穴来风。
保时捷减少经销商的举措也是为了削减成本、提高运营效率并减轻利润率的进一步打击。同时，节省下来的资金将用于针对中国市场的技术研发。
据悉，保时捷中国研发团队正在扩大，其目标之一就是填补智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能研发能力的短板，以满足中国市场的需求。
及时止损，合资品牌将进行战略“大撤退”
未来，很多豪华品牌都会像保时捷一样，缩减经销商网络，加大在中国市场的研发投入，以求生存。
汽车流通协会近日向政府相关部门提交的《关于当前汽车经销商面临的资金困难和关停风险的紧急报告》指出，一是消费低迷和厂家批发量的双重压力导致经销商库存保持较高水平，为了减轻资金压力和融资成本，经销商被迫低价销售以求生存；
二是“价格战”造成购销严重倒挂。经销商卖得越多，损失就越大。同时，他们也面临着融资到期难以履行的压力。经销商面临经营还款被截断，资金链断裂的风险急剧上升。目前，经销商现有的流动性维持时间已被压缩到极限。
经历了激烈的价格战后，不少合资汽车品牌经销商已经忍无可忍。
不久前，宝马全球首家5S店北京兴德宝汽车销售服务有限公司在门口贴出告示，宣布停店。北京兴德宝表示，受整体经济环境影响，目前面临着严峻的资金压力。该集团正在积极寻求注资或其他集团管理的解决方案，以解决目前面临的困难。
同样，第三季度销量和利润均出现下滑的梅赛德斯-奔驰在财报中表示，第三季度对中国经销商的补贴是利润下降的原因之一，但并未具体说明补贴金额。
在经历了过去三年来最差的业绩后，梅赛德斯-奔驰计划加大力度降低成本。管理层在业绩会议上表示，仍将提供与第三季度相当的补贴，但在2025年及以后，补贴将会减少。 ，经销商必须提高自身发展的可持续性。
通用汽车在华继上半年亏损2.1亿美元后，第三季度亏损1.37亿美元。 2024年前三季度，共亏损3.47亿美元（约合人民币24.7亿元）。
“特别是由于来自中国的电动汽车品牌的竞争，通用汽车在中国的市场份额有所下降。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra) 形容中国汽车市场“令人头疼”。
在价格战的阴影下，经销商亏损已成常态。目前大部分车企都在补贴经销商，包括不少自主新能源品牌，都在亏损、闹腾。然而，不少车企也束手无策。如果不跟进，就只会被动挨打。如果跟进，只会陷入一轮盲目的价格战，不会给品牌和利润带来实质性的提升。
因此，从长远来看，保时捷缩减经销商网络是明智之举。既然无法赢得价格战，就会选择保住品牌和利润，及时止损。相信未来不少合资品牌都会效仿保时捷减少经销商的策略，为后续的战略反击保留实力。毕竟，不必愁青山无薪。
