11月18日，有媒体报道称，据东风日产内部人士透露，英菲尼迪品牌可能会停止国内生产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型。此后，英菲尼迪或将被日产中国全面接管，再次成为纯进口品牌。同时，报道还透露，原东风日产英菲尼迪品牌中国区负责人王宝军已出任东风日产启辰业务总部负责人。东风日产英菲尼迪事业部的其他相关员工正在考虑内部调动或离职。
此外，一位经微博认证的汽车博主也发帖称，一位来自东风日产英菲尼迪事业部的汽车爱好者向其透露，自己正在积极尝试寻找外部就业机会。这些消息组合在一起也引发了网友的大量讨论。有网友评论称，日系车的寒冬即将来临。也有网友评论称，现在国内车市波动极大。
针对此消息，有媒体联系英菲尼迪品牌工作人员，后者对上述消息进行了反驳，并表示这些消息对英菲尼迪品牌造成了严重负面影响，品牌将保留追究法律责任的权利。
英菲尼迪品牌之所以收到这样的消息，与其近年来国内销量不佳有关。资料显示，英菲尼迪是日产汽车有限公司旗下的豪华品牌，2006年进入中国市场，FX37、QX56、G37等纯进口车型的推出，为英菲尼迪带来了一定的用户积累。 2010年，为了继续保持中国豪华车市场的销量增长，英菲尼迪在中国设立了业务总部。 2012年，英菲尼迪将全球总部迁至香港，宣布中国已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。 2013年，英菲尼迪赞助热门综艺节目《爸爸去哪儿》并成为节目指定用车，品牌知名度大幅提升。
2014年8月，东风英菲尼迪汽车有限公司正式实现英菲尼迪国产化，推出Q50L、QX50、QX60等国产车型。英菲尼迪国产后，销量大幅增长，2019年销量达到35,035辆。
但由于产品迭代不足，豪华品牌车型竞争激烈，英菲尼迪国内销量也开始下滑。英菲尼迪2020年国内销量下降至25,695辆，2021年英菲尼迪销量腰斩，下降至8,697辆，不足1万辆。进入2023年之后，英菲尼迪国内销量毫无起色，跌至5060辆，同比下降20.83%。去年销量暴跌后，英菲尼迪有报道称其一半以上的经销商已关门退出网络。数据显示，2018年英菲尼迪在中国拥有131家门店和122家售后店，但截至今年年初，全国英菲尼迪门店仅剩58家。英菲尼迪针对当时的消息回应称：与事实有很大出入。个体经销商退出网络是市场的自然现象。
虽然英菲尼迪一直强调不会退出中国市场，但从英菲尼迪目前在国内的销量来看，如何提高销量才能保证在中国市场不被淘汰。
事实上，英菲尼迪在国内市场销量的下滑也是目前大多数合资品牌面临的困境。随着新能源汽车的快速发展，不少豪华合资品牌在国内市场的份额也有所减少。英菲尼迪此前就意识到需要加速向电动化转型，但行动迟缓，已经失去了最佳时期。毕竟市场一直在发展。未来，如果英菲尼迪不能跟上中国新能源汽车市场的变化，做出符合现状的迭代和改变，也可能面临被淘汰的命运。
