“价格有点贵，但也不是特别贵。”这是雷军对小米SU7 Ultra售价的描述。但面对81.49万的预售价格，不少人表示，自己对这句话的理解似乎与雷军有很大不同。
当然，需要承认的是，小米SU7 Ultra的性能确实非常强。由两台V8和一台V6组成的三电机系统，最大马力为1,548马力。 0-100公里/小时加速时间仅为1.97秒，0-200公里/小时加速时间仅为5.96秒。最高时速超过350公里/小时。 在强手云集的电动汽车领域，小米SU7 Ultra依然处于领先地位。
但需要说明的一点是，打破纽约最快四门电车纪录的小米SU7 Ultra与你能买到的小米SU7 Ultra不是同一辆车。可购买的小米SU7 Ultra量产版仅在某些方面使用了原型车的部分技术。例如，电池和热管理系统。
设定圈速、参加汽车赛事是车企证明自己、宣传自己的常用手段。同时，通过这些体验积累起来的经验和技术经过打磨后可以去中心化，也可以培育他们的大众消费模式。从BBA到本田丰田再到国内比较有代表性的领克都是如此。
凭借原型车打破纽约北纪录的光环，再加上一些技术的应用以及极致的性能，这些都预示着小米SU7 Ultra的价格不会太低。
为了让米粉对小米SU7 Ultra的价格做好心理准备，小米做了很多准备。其中之一就是首次发布的小米SU7 Ultra原型车。发布会上，雷军在公布售价之前，还花了不少篇幅介绍了小米SU7 Ultra。但当81.49万的价格出现在屏幕上时，不少米粉还是暗暗咂嘴。
20万以上的小米SU7，靠努力还是可以支撑的，但80万以上的小米SU7 Ultra对于很多人来说基本是遥不可及的。虽然网络上的普通人都很有钱，但现实是，一辆价值超过20万元的车对于大多数普通家庭来说已经是天花板了。
十分钟预售订单下达的3680套看似虚张声势，但这只是“订单”而不是“订单”。目前尚不清楚到底有多少人购买了小米SU7 Ultra。如果不出意外的话，这个数据应该不会太引人注目。
一方面，小米SU7 Ultra的价格确实比较高，已经算是电动车中最贵的了；另一方面，小米SU7 Ultra的定位也与小米的消费群体有些脱节。别忘了，很多人希望雷军进军汽车行业，重要的是希望它能把价格拉下来。然而，超过80万的小米SU7 Ultra似乎却走上了相反的方向。
不过，如果小米SU7 Ultra仅被视为一款秀肌肉的产品，那么一切似乎都可以解释了。换句话说，如果雷军只是想通过小米SU7 Ultra让全世界知道小米造车能力很强，并且不指望取得多大的销量，那么他的目的就达到了。
作为跨界小米，能够在极短的时间内推出小米SU7是相当难得的，而且产品力打磨得足够好，市场反馈普遍不错。不过，在此基础上，小米却在短时间内拿出了更为极致的小米SU7 Ultra，这足以让整个行业重新审视这个“年轻一代”。
无论如何，希望小米能够脚踏实地，真正给整个汽车行业带来不一样的面貌。
