京东销售汽车颇为罕见，据说这款车计划在十月末进行内部测试，十一月份九日正式发布。京东的掌门人刘强东莫非效仿了雷军的策略？这款车的实际性能究竟怎样，是否值得我们投入注意力？
京东这次可不像小米造车，毕竟人家只负责销售与服务
京东这次的策略更像是参与了“拼车联盟”，它与小米采用的重金投入、自主建设工厂的模式大不相同。另外，据官方消息，京东、广汽、宁德时代三方的职责清晰：广汽集团承担车辆开发与生产任务，宁德时代负责提供换电系统及电池解决方案，京东仅负责产品的市场推广和售后工作。终究，京东遍及全国设有将近三千处京东养车网点，其长处体现于后续服务以及统筹供应链物资。
几万块就想越级享受？很悬！该车产品力可参考广汽埃安
有内部消息表明，这款广受欢迎的汽车大概就是广汽埃安UT的电池更换型车款。此车被定位于“十万元级A级两厢车”，在今年二月开始售卖，其官方公布的初始售价范围是六万九千八百元到十万元零一千八百元。宁德时代提供的巧克力换电全套计划，既处理了电池难题，又间接压低了购车成本，这与蔚来的租电Bass模式类似，让汽车购买条件明显放宽，不过电池并不归个人所有。因此，人们应当遵循物有所值的法则，毕竟售价在此，十万元级汽车的整体性能、乘坐感受很难超越十好几万乃至二十几万的车型所带来的提升。
京东卖车实则卖得是流量，京东此举很聪明
汽车不只是购物焦点，还是讨论焦点，观察小米与华为进入汽车行业，相关话题接连不断，流量时代的社会，京东制造和销售汽车能带来庞大关注，而且，京东没有像小米那样投入大量资金，我只管销售，卖不出去的话还得让广汽和宁德时代承担损失。新能源汽车行业竞争异常激烈，在这种背景下，京东这种不负责技术研发也不建立生产工厂的轻资产合作方式，很难获得根本性的竞争优势，更有可能仅仅停留在“表面关注度超过真实市场反响”的阶段。
最终，这桩事务更像是京东为发掘新增长点而进行的边缘性尝试，若能借助此机会拓展汽车销售及售后服务的业务范围，便是出乎意料的收获；即便达不到预期，也不会对它的电商、物流等中心业务的战略推进产生重大干扰，属于“失误代价可承受”的战术性举措，并非需要倾力的战略性部署。
