不知道从什么时候开始，国产车的滚动方向已经从滚动的价格和配置转向了“最小转弯半径”和“就地转弯”。有的车企声称自己是全球最快的原地掉头，也有的声称可以零角度出库。然而，这种操作会消耗轮胎并损坏电机。会降低汽车的耐用性吗？
原地转身伤害最大，而且基本没什么用。
可以发现原地掉头的宣传基本上都是在碎石路或者喷水的路上达到低附着力的状态。不需要考虑耐用性的促销车辆一定要这样保护，可见这个功能对于汽车的日常使用来说是非常重要的。环境下基本无法使用。例如，当天师罗盘掉头时，后轴会滚动并滑动一圈。因此，每次进行实验时，地面上都会出现一个黑色的橡胶痕迹。再转几圈后，就需要更换后轮了。外侧前轮也是如此。总是以它为圆心来画圆，存在丢圆的风险。
知己也是如此。前桥电机向前拉动，后桥电机向后拉动。在正常路面的附着系数和2吨的车辆重量下，电机移动起来非常困难。因此，虽然不少厂家在发布会上进行了展示，但基本没有向消费者开放。
螃蟹模式不会损坏轮胎，是花哨的模式中最实用的。
螃蟹模式的原理是前后轴同向旋转相同角度，从而实现一个方向的斜向行驶。由于车轮是对称的，因此无需考虑阿克曼角问题；而且轮胎不打滑，始终滚动，所以螃蟹模式对轮胎几乎不会造成损坏。
例如，在移动汽车时，我们可以将主要的左右方向更改为仅在一个方向上移动一次汽车。不过由于目前国内后轮转向角普遍较小，所以实际效果并没有想象中那么理想，但总体来说，相比原地掉头还是有一定用处的。
车身平移有适用场景，但对汽车的损伤还是比较大的。
智机和腾势都具有车尾平移功能，也就是使前后轮向相反方向转动。同时，前轴输出正向扭矩，后轴输出反向扭矩，使车辆在X方向上的受力平衡。例如，如果您路过一个比较狭窄的侧面停车位，可以通过此功能直接停入其中。
但它的问题是，前后轴同时在Y方向保留相反的扭矩，这会导致车辆左右平移。这种翻译模式风险很大。电机的能量不能转化为车辆的动能，只能转化为热能释放。因此，电机和轮胎都会很快发热，影响电机、轮胎等的使用寿命。
总的来说，现在电动汽车的发展太快了，项目负责人必须快速添加自己独特的功能和噱头，所以就衍生出了这种花哨的功能。实际体验效果其实并不完美。因此，大家应该根据自己的实际需求来选择汽车，不要被厂家花哨的功能所迷惑。
