毫无疑问，这两年电动汽车中最火的赛道肯定是智驾了。
大家不妨深入思考一番，无论是哪家汽车制造商，都积极地向公众推广其高阶智能驾驶辅助技术。诸如我们熟知的问界、理想、小鹏以及特斯拉等品牌，其宣传覆盖面极广，甚至催生了一个全新的术语，即端到端智能驾驶。
端到端智驾的命名有何含义？从字面来看，其含义相当直观，即从居住地的一侧，通过智能驾驶技术，直接抵达工作地点的另一侧，全程几乎无需人工干预，能够自行驶出地下车库，并自动控制停车场闸杆的升起，从而实现了对我们双手和双脚的解放。
当然，这些信息都是出自于我们本土汽车企业的宣传，但实际情况究竟怎样呢？近期，一家专注于汽车领域的网站对市场上流行的电动汽车进行了评测，发现其表现并不尽如人意。
测试被划分为两个环节，其一涉及城区的通过率，其二则关注高速路段的通过率。令人惊讶的是，表现最为出色的竟然是一款在中国市场已停售的电动车型，即特斯拉Model X。
城区的通过率与高速的通过率均显示出这款特斯拉Model X有着出色的表现。然而，即便这款定价颇高的新车独树一帜，国产车型中，表现最为出色的竟然是特斯拉Model 3。实际上，FSD在中国市场的适应性不佳，但这并不代表车辆的避障功能存在缺陷。问界M9此前表现一直出色，无论在城市道路还是高速公路的通行率上，都未能战胜Model 3，这让我们感到困惑。毕竟，这款问界M9在硬件、软件以及更新迭代的速度上，都远超特斯拉Model 3，但在实际表现上却略逊一筹。
尽管我们不得不承认，无论在城市中穿梭还是在高速公路上疾驰，都充满了诸多难以预料的情况，而且还有许多对我不利却对他有利的现实状况，然而从整体上看，高速通过率的差异确实是相当显著的。更令人费解的是，问界M8在高速上的通过率竟然仅有大约20%。理应而言，该新型汽车配备了激光雷达系统，并装备了高级智能辅助驾驶的处理器，其性能理应相当出色。因此，我们期望制造商能够及时进行复盘，并呈现更具说服力的测试结果。
就个人体验而言，无论是问界M9还是问界M8，这两款新车型在高速公路和高架桥上的智能驾驶表现都相当出色，厂家甚至宣称其接近L3级智能驾驶水平。此外，周围不少朋友也表示，他们在高速行驶时使用这套智能驾驶系统，效果相当令人满意。
实际上，浏览这份排行榜时，一种感觉油然而生——尽管高价位的全新车型搭载的智能驾驶辅助系统在某些方面表现不尽如人意，但整体表现尚可。然而，对于一些价格较低的新车来说，无论是城区还是高速的通过率，几乎都遭遇了严重的挑战。
难道低价格的新车真的无法普及高阶智能辅助驾驶系统吗？
特斯拉Model 3的全新设计采用了纯视觉系统，对硬件和软件的要求并不高。因此，我认为未来低成本的国产车发展应效仿特斯拉，依赖大量传感器并非普及之道。在低端车型上，过多硬件传感器的应用显得不切实际。因此，这类新车最终很可能还是会选择特斯拉的路线。
网络上流传着一种说法，称之为“消失的前车”。尽管人们对严谨与否的看法各异，但这个测试出现造假的几率几乎微乎其微。
