“单门3万”、“电池组15万”。随着街上的新能源汽车越来越多，新能源汽车高价保养的新闻已经司空见惯。特斯拉的电池更换成本甚至高达22万，几乎相当于购买一辆新车。为了便宜选择了新能源，结果出门一看，损失评估单上天塌了。新能源汽车维修为何这么贵？这款新能源汽车还能买吗？
1、汽车维修与车企捆绑度高，第三方价格无法降低。
与修复油基车相比，修复新能源汽车最明显的就是车主与政府的高度约束力。如果不给第三方介入的空间，价格就很难降低。
首先是车辆保修。在保修期内，如果车辆未到厂家4S店进行维修保养，车辆将被官方强制“过保”。一位增程式 SUV 的车主想要更换机油和发动机滤清器。官方4S店报价为1300元，而连锁汽修店只收取600多元。由于担心失去保修，车主无奈只能承担官方的高价。
其次是新能源汽车，一般都有专用的维修工具。此类工具通常很难在市场上流通，内部软件升级频繁。错过版本更新可能会导致频繁出现故障。没有维修手册，小维修店也很忙。修复困难。
最后一件事是授权。以汽车系统为例。授权权掌握在汽车公司手中。第三方是否可以修复或使其兼容并不重要。刷机自己破解还是算侵权。
不修复就无法修复，修复受到侵害，常规第三方就很难介入新能源修复。没有竞争，就很难降低价格。
2、车企破产，技术更新，车主被迫掏钱修理。
随着车企在运营技术等诸多方面的成本激增，很多成本也由车主承担。
高合、威马汽车等濒临破产的车企，背后都有16万无辜车主。如果能修就好了，但车主再有钱也得吃亏。
例如，一位WM EX5车主去修理损坏的底盘。该车售价14万元，维修报价10万元。一个高合
再比如，为了节省成本，很多车企采用新技术，比如小鹏、蔚来、特斯拉等，采用一体化压铸技术，节省了冲压、焊接的费用，却把成本强加在汽车身上主人，并更换损坏的部件。一件作品时常发生。
例如，特斯拉的Model Y尾部被撞，但被要求更换整辆车。造价高达11万，而汽车本身售价28万。修理它会消耗掉近一半的汽车。小鹏X9的底盘有轻微划痕。由于只是电池外护罩，无法单独拆卸，因此需要更换整个电池组，成本高达10万。
此外，由于新能源汽车损失率较高，车主还面临保费难、保费贵的问题。
一位深蓝车主第一年交了4000元保费，第二年却被拒保。如果他同意投保，保费就会加倍。驾驶座的保险实际上比去年的全年保险还要贵。某比亚迪车主第一年缴纳保费3500元。经历了3万元的事故赔偿后，他直接被列入黑名单，次年不准续保。
想要购买的人一定要仔细考虑这些隐性成本。
这么多人被劝退了，想买新能源的人真的买不起了吗？
当然不是。价格战永无休止。汽车维修费用总会降低，但我们不能永远等待，对吗？
只是价格战到了这个地步，想买车的人要警惕那些销量极低的车企抛售股票，有破产的风险。多关注大品牌，比如对电气电子设备保修宽松的上汽荣威，以及在全国各地都有喷漆中心的特斯拉。你可以考虑他们。
随着用户基数的增加，越来越多的人平等分享。相信天价维修费终有一天会成为历史，采购和维修管理是大势所趋。
