购买新能源汽车实际上是一场豪赌吗？如果你打赌它不会破裂，那么一旦破裂你就会输掉你的钱。
不久前，中保研发布第18期汽车零部件比例体系指标。此次抽检的59款纯电动新能源车型中，单个动力电池组的平均零部件占比高达50.96%。简单来说，如果在保修期外需要自费更换电池组，则需要支付一半的车费。其中就有一辆10万元的汽车。动力电池组零部件占比达到惊人的88.93%。电池坏了就和整辆车报废没有什么区别。
近两年，大家应该经常听到“电池材料降价”、“电池成本降低”的消息。而且正如终端上反映的那样，电池寿命确实越来越长，新车也越来越便宜。为什么售后服务维修费用还是这么贵？
简单来说，有三个原因。一是旧电池价格不降反升；其次，电池的设计本质上不适合修复；第三，新能源汽车售后服务被厂家高度垄断，售后市场介入困难。
我们先来说说电池价格。确实，电池材料的价格下降了，但电池的更新速度却很快。你看，基本上每辆新能源车都有两到三种不同的电池容量配置，然后每年都在变化。电池型号将根据配置再次改变，容量将持续增加以保持竞争力。除了蔚来这样的车企因换电而保持电池组的高度通用性外，其余品牌基本都是乱七八糟的。亮相短短几年时间，配件库中已有十几种不同的动力电池。
对于大规模批量生产的工业产品，价格由原材料和产量共同决定。产量越大，分摊的生产成本就越薄。燃油汽车厂商基本上以少数几款车型一统天下，并且已经使用了十几年。大众有EA211和EA888，宝马有B48和B58。他们的零配件也因为产量的不断增加而降价了，自然也就便宜了。
动力电池则没有这种处理。每个型号都需要单独的生产线来制造，成本无法降低。相应型号停产后，如果需要更换零件，工厂就必须重新启动旧生产线，这涉及到调试。 ，改装费用可不是一笔小数目，而且更换的电池可能比原厂新车电池还要贵。
我们来说说第二点，电池维护的难点。燃油车三大件中，基本上哪个部件坏了都可以修，但电池就不好了。它是由几十个甚至上百个小细胞组成的。每个单元均采用防火密封材料固定。基本上就可以修复了。可以想象，它们都是用强力胶粘在一起的，很难将损坏的电池从内部分离出来。此时，您仍然需要重新插入新电池，重新包装并调试它们。在最初的生产中，这个过程全部由机器完成，剩下维修工人手动完成。难以保证安装精度和密封性。 。
因此，新能源汽车很少有对电池组进行修复的选择。基本上只要电芯出现问题，就要更换整个pack，这自然不便宜。
至于第三点，则比较复杂。对于普通燃油车，请到外面的商店进行维修和保养。只要是正规店，维修不会比4S店差。但对于新能源汽车的售后服务，除了找官方维修点，基本上别无选择。哪家维修店店里总会说：“修不了”。不管官方价格多高，你都得老老实实付款。
因为新能源汽车基本没有售后市场，内燃汽车和电动汽车是完全不同的两套设备，对维修店的要求也完全不同。动力电池维护需要购买大量的检测设备，如诊断电脑、解码器、诊断仪、万用表、绝缘表、气密表等，涉及电芯的更换，以及激光等昂贵的机器焊接和超声波焊接。许多维修店都是小型企业。他们哪里来的钱去购买这么多高价设备？
而且，操作人员除了正规的汽车维修资质外，还必须额外取得电工证才能上岗。它们还必须属于不同样式的电池组，这需要很高的技能。培养人才需要很长时间。新能源爆发也不过七八年的时间。根据教育部、人力资源社会保障部、工业和信息化部印发的《制造业人才发展规划指南》，预计到2025年，新增售后服务缺口我国新能源汽车人才将突破80万。
也就是说，虽然国家一直在加强汽车售后市场的反垄断，但新能源汽车仍然具有事实上的垄断，厂家可以随意提高价格。
很多人可能会说，三电系统至少有8年/16万公里的质保，即使发生事故损坏，保险也会赔付。它很昂贵，而且你对此无能为力。还记得我们一开始讲的统计数据，是哪个机构提供的吗？中国保险研究院由八家保险巨头联合成立。它代表的是保险业的利益，而不是消费者的利益。当车企通过天价售后价格屠杀保险公司时，你认为这些巨头会如何反应？
新能源车保费越来越贵的原因似乎找到了。
