编辑丨何增荣
临近年末，国内车企和经销商纷纷加大优惠力度，希望交出更好的年度业绩。
大洋彼岸的美国汽车市场也是如此。为了提振终端市场的交易量，美国车企和经销商也得益于新车库存的不断恢复，为消费者提供了更大的折扣。 JDPower和GlobalData表示，预计11月每辆新车的平均折扣金额将比去年同期增长42%，达到3,291美元，比10月增加174美元。
受益于刺激措施的陆续出台，11月份美国轻型车市场持续增长。
Cox Automotive、JDPower、GlobalData 和 S&P Global Mobility 预计 11 月份美国轻型汽车新车销量将同比增长 7% 至 11%。
按季节调整年化销量计算，11月美国轻型车市场SAAR为1590万辆至1650万辆，较去年同期的1549万辆大幅增长。此前的数字为10月1618万辆，9月1605万辆，这意味着今年9月以来美国汽车市场的SAAR可能已连续三个月超过1600万辆。
需要注意的是，虽然近期表现较好，但今年上半年美国新增轻型车SAAR仅在5月份略高于这一门槛，8月份仅为1520万至1540万辆。因此，今年总体来看，SAAR 2020年美国车市最终是涨还是跌，或者能否重回1600万辆，仍然存在很大的不确定性。
混合动力汽车成为车企成长关键
从公布11月业绩的车企来看，在复苏的市场中，五家车企的销量都有不同程度的增长。
反过来，虽然丰田汉兰达和雷克萨斯TX的停售继续带来了不小的影响，但丰田汽车凭借其混合动力车型的强劲走势，在11月份结束了连续两个月的下滑，尤其是丰田品牌终于迎来了正增长五月之后再次。
丰田表示，11月份混合动力汽车销量同比增长49%，达到近10万辆，相当于混合动力汽车销量的近一半。
不仅是丰田，现代起亚和本田的混合动力汽车11月销量也大幅增长。
11月，现代起亚以154,000辆汽车创下了同期历史记录。
近日发布的业绩报告显示，现代品牌11月销量同比增长8.5%至7.6万辆，其中混合动力汽车销量猛增114%，电动汽车销量增长70%。即使抛开车队出货量，仅考虑私人消费者的零售市场，现代的混合动力汽车也增长了 104%。
值得注意的是，今年前11个月，现代品牌在美国销售了75.8万辆新车轻型车，仅比去年全年创下的80.1万辆的历史高点少了4.3万辆。也就是说，现代汽车今年在美国的销量将再次创下新纪录。参考11月份的表现，今年的总销量大致会达到83万辆左右。
同时，由于狮跑、特柳赖德、嘉年华、EV6、K4等多款车型均取得同期最好成绩，起亚11月销量7万辆也创同期新高，同比-年增长20.2%。
受Soul交付疲弱和Rio停产以及K5销量大幅减少影响，起亚今年已连续七个月出现同比销量负值。值得庆幸的是，继10月、11月连续大幅增长后，起亚今年前11个月同比增长再次转正，小幅增长0.1%。只要12月份持续下去，应该也能刷新其在美国市场的年度记录。
与前两者一样，11月份混合动力汽车的强劲销量也是本田增长的重要原因之一。此外，本田汽车11月电动汽车销量再创历史新高，达到3.8万辆，其中全新纯电动车型Prologue销量攀升至6,823辆。
尽管，为了增加汽油车、汽油电动车和纯电动车的产量，本田位于俄亥俄州的工厂正在进行电气化改造，这导致其部分车型的供应受阻，尤其是讴歌Integra和TLX。因此，讴歌品牌的销量持续下滑。 10个月内下降。不过，在混合动力和电动汽车的带动下，本田品牌今年前11个月依然销量116.9万辆，本田总销量达到128.9万辆。
高库存引发新担忧
仅从这五家车企的表现来看，11月份的美国车市似乎确实很红火，不过正如文章开头所提到的，这很大程度上得益于优惠政策的刺激。
例如，马自达和现代等品牌为符合条件的消费者提供免息政策和90天延期付款。沃尔沃为符合条件的购买XC90、XC60和XC40的消费者提供零首付，林肯则为部分消费者提供2000首付。美元现金退还。宝马为购买部分BMW X7车型的消费者提供8,900美元的折扣，其中BMW XM最高可享受21,500美元的折扣。
JDPower和GlobalData预计，11月每辆轻卡（包括皮卡、SUV、跨界车和小型货车）平均折扣金额约为3,431美元，较去年同期增加988美元，轿车为美国2,645美元，比去年同期增加881美元。 。
这终于显示出美国汽车市场一直处于高位的终端交易价格出现下降的迹象。 JDPower 和 GlobalData 表示，11 月份的平均交易价格趋向于 45,471 美元，同比下降 150 美元。
车企和经销商之所以不断加大优惠力度，不仅是为了冲劲，也是为了减少库存。考克斯汽车数据显示，11月中旬美国新增轻型车库存为319万辆，较月初的304万辆大幅增加。超过300万辆的新车库存几乎相当于美国汽车市场两个多月的销量，而且未来这个数字很可能还会继续增加。
另外值得注意的是，总体来看，美国汽车行业的库存仍然不平衡。库存积压的多是电动车，混合动力车则供不应求。
事实上，由于更高的消费者接受度和更具竞争力的价格，美国新车市场的混合动力汽车销售非常强劲。
这与前面提到的丰田、现代起亚和本田的销量是一致的。事实上，不仅是上述车企，福特、别克等品牌今年也开始在混合动力领域发力。
正是在这些车企的共同努力下，根据阿贡实验室公布的前十个月数据（11月尚未公布），美国混合动力汽车月销量稳定在10万辆以上从今年2月份开始。前10个月美国混合动力汽车总销量已达127.3万辆，略高于纯电动和插电式混合动力汽车127万辆的总销量。
据此预计，今年美国混合动力汽车销量极有可能突破150万辆。参考上一篇文章中车企的表现，在2022年和2023年输给电动汽车之后，今年美国混合动力汽车销量应该会再次领先前者，取代其成为继传统燃油之后的市场第二大细分市场。
康勤
我只想翻山越海
