随着进口汽车及其零部件关税的提升，终端市场的价格随之攀升，自三月份政策公布以来，美国汽车市场掀起了一股抢购的风潮。
尽管新关税政策自4月3日起便已开始执行，然而截至5月底，多数汽车制造商尚未对其产品价格进行调整。尽管如此，在3月和4月，销量同比分别增长了10%以上，分别达到了159.1万辆和146.3万辆，创下了近年来的同期最高纪录，但进入5月，美国轻型车新车市场的增长速度却明显减缓。
有预测机构指出，由于多数汽车制造商并未公开其月度销售数据，5月份美国轻型车市场，包括轿车、SUV、MPV以及皮卡在内的各类新车销量较去年同期实现了3.4%的增长。
GlobalData更是直接表示，5月的增幅仅为1.5%。
需指出的是，尽管增长幅度有所减小，然而由于众多汽车制造商尚未提高价格，部分企业甚至推出了幅度不小的折扣，再加上5月份的烈士纪念日假期所带来的优惠，消费者购买新车的热情依然高涨。以2024年同期销量143.7万辆为参照，预计5月份美国汽车市场的实际销量也将维持在140万辆以上。
自2021年5月起，该市场销量首次出现了一个显著现象，即连续三个月的月销量都超过了140万辆。
当然，我们必须承认，五月市场的“降温”现象使得以季节性调整后的年化销售速率来衡量的SAAR值出现了显著下降。
Cox Automotive、J.D. Power-GlobalData以及S&P Global Mobility共同预测，5月份美国轻型车新车市场的年度销售率（SAAR）将介于1560万辆至1600万辆之间，这一数字明显低于4月份的1721万辆，以及去年同期记录的1609万辆。
福特品牌再次超过丰田
从目前公布销量的车企来看，5月各家算是喜忧参半。
丰田汽车在5月份的销量达到了24万辆，这一数字较去年同期增长了10.9%，并且与3月份的23.3万辆相比，不仅没有下降，反而有所上升。这一销量成绩更是超越了自2021年5月以来的丰田汽车单月最高销售记录。
丰田品牌销量上涨12.3%，达到20.8万辆，这是自四年以来，其月销量首次突破20万辆大关；同时，其旗下车型Tacoma、Corolla和Camry的销量均实现了两位数的增长。
此外，值得关注的是，在5月份，丰田的混合动力车型以及纯电动车型共计销售了11.9万辆，这一数字较去年同期增长了39%，占到了集团总销量的49.5%。
福特汽车得益于员工优惠活动持续取得优异表现，5月份的销量实现了16.4%的同比增长，达到了22万辆，这一数字极有可能成为自2020年以来该集团单月销量的最高纪录，仅比2019年12月的22.2万辆略低。福特品牌销量为20.8万辆，自2021年3月以来的20.3万辆之后，它再次突破20万辆大关，极有可能成为自2019年12月以来的最高销量。
五月份，福特品牌在今年已经第二次超越了丰田，而在此前的二月份，福特以15.1万辆的销量超越了丰田的15.0万辆，这一成绩标志着自2024年1月以来，福特已经连续8次在销量上领先。
现代起亚5月份的销量较上月增长了0.7万辆，达到了17.0万辆，这一成绩是其自进入美国市场以来单月销量排名第二的佳绩，仅略逊于今年3月份的17.3万辆。
五月标志着该集团两大畅销子品牌持续攀升的第八个月份，其中现代品牌实现了8.5万辆的销售成绩，这一数字创下了该品牌历史上的第二高，并且仅比三月份的8.7万辆少了少许。
得益于Sportage、Telluride和K4销量的显著提升，起亚在美国市场的销量直接攀升至最高纪录，达到了7.9万辆，这一数字甚至比3月份的销量高出近500辆。
本田汽车的增长率为6.5%，而其子品牌讴歌却略有下降，跌幅为0.4%。幸运的是，Civic、Ridgeline、Passport和Prologue的销量表现强劲，使得本田品牌的整体增长达到了7.3%，这一增长势头也在推动着整个集团持续攀升。
斯巴鲁在5月份的同比增长率出现了10.4%的下滑，这一变化标志着其连续增长态势的终结，而这之前它已经保持了33个月的增长势头。
马自达的销量下滑幅度在已公布销量的车企中位居首位，达到了18.6%，这一数据标志着自2024年5月起其连续增长的趋势戛然而止。此外，这已是马自达自去年10月以来，月销量首次跌破3万辆大关。
沃尔沃成为五月份销量增幅超过10%的汽车制造商之一，但它的月销量最低仅为1.2万辆。
普遍涨价已然开始
随着5月份的增长速度逐渐减缓，汽车制造商以及行业相关机构对于美国汽车市场的忧虑情绪日益加剧。以S&P Global Mobility的分析师Chris Hopson为例，他指出，5月份或许将成为今年美国市场持续增长状态的终结之月。
GlobalData美洲市场汽车销量预测主管David Oakley同样指出，美国汽车市场依旧处于动荡之中，若关税问题持续未解，那么本年度下半年汽车销量将显著低于上半年。
实际上，也确实如此。
正如文章开头所述，截至五月底，美国众多汽车制造商尚未启动提价措施；然而，为了应对即将实施的新关税政策，从六月起，这一状况将发生显著变化。
现代汽车公司曾作出承诺，表示其旗下现代品牌以及捷尼赛斯系列车型的售价将持续保持至6月2日。
近期，据传现代汽车计划对美国市场的全部车型实施涨价，预计每款车型的零售价将上调约1%。然而，这项调整仅限于新出厂的车辆，而对于经销商的现有库存车辆则不会造成影响。
福特与斯巴鲁均明确透露，将在接下来的数周内对产品价格进行调整。据悉，福特已对三款源自墨西哥的进口车型进行了提价操作，而斯巴鲁同样进行了价格上调。这一举措或许正是导致斯巴鲁5月份销量下滑的部分原因。
J.D. Power与GlobalData预测，5月份在美国生产的汽车，其行业交付量占比达到53.6%，较去年同期仅上升了1.4个百分点。尽管各大汽车制造商在美国本土的生产规模有所扩大，但由于尚未实现大规模量产，进口车辆在美国轻型车新车市场的份额依旧保持在约一半，且预计在接下来的一段时间内，这一状况还将持续。
鉴于美国与日本、韩国及德国等关键汽车制造及出口国家间缺乏关税减免或贸易协议，未来汽车价格上涨将成为行业内的普遍现象。
J.D. Power与GlobalData预测，5月份美国新车的平均零售交易价将攀升至45,462美元，这一数字相较于去年同期增长了649美元，涨幅达到1.4%。
由于4月份新关税政策的推行，再加上连续三个月销量保持在140万辆的高水平，美国新车市场的存货量显著下降。Cox Automotive透露，截至5月初，美国经销商的新车存货总量达到了249万辆，较4月初下降了7.4%，与去年同期相比下降了10.5%。
丰田、雷克萨斯的货源尤为紧张，本田、保时捷、宝马、斯巴鲁、雪佛兰、起亚和讴歌的供应也相对短缺，而奥迪、路虎、沃尔沃、Ram、英菲尼迪、现代和马自达的库存则相对充足。
J.D. Power与GlobalData共同指出，至5月中旬，零售库存量已达到213万辆。
此外，鉴于我国对七类重要稀土相关物品实施了出口限制，而制造挡风玻璃雨刮器和电动座椅等汽车部件普遍需要依赖这些稀土磁铁等关键材料，这或许会对美国汽车的生产量造成制约，进而影响到新车的库存量。
由于上述因素的共同作用，再加上6月初众多汽车制造商纷纷提价，美国汽车市场接下来很可能会遭遇一段时间的持续下滑。
康琴
只想跨过山和大海
