在残酷的“内卷化”热潮下，几乎没有一家车企能够完全避免生存危机。继拜腾、天极、威马汽车、高合汽车之后，近期又一家新造车公司引起轰动。它就是吉利与百度的合资企业吉悦汽车（原吉度汽车）。当场解散、停发工资、断缴社保、关闭门店……吉悦的崩溃速度甚至比很多人想象的还要快。
目前，吉悦离职员工补偿、工资社保、现有准车主交付等一系列问题仍需等待进一步结果。我们很难对复杂的内部信息进行完整有效的筛选。但不可否认的是，除了吉悦的“工人”之外，受公司关停影响最大的无疑是那些提车没多久汽车就变成“绝版”的车主，甚至是那些已经交出了他们的车。已交定金并等待提车的准车主。
这次我们就简单说一下买车时如何避免遇到这样的“绝版车”。
“绝版危机”并非“新势力”独有
回顾近几年经历“爆炸”危机的车企，大多来自吉越、高合、威马汽车等“造车新势力”。他们大多具有一些共同特点，比如来自一些独立资本投资、不具备传统车企背景、专注于新能源产品、市场销量长期相对低迷等。
然而，面临这样危机的不仅仅是“造车新势力”。即使是有传统大企业背书，甚至是传统大车企的品牌，也将面临品牌的消失、产品的停产。危机。例如，直接源自上汽荣威的新能源子品牌飞帆汽车，如今已再次并入荣威。目前单一车型月销量不足500台。
这样的问题甚至在传统燃油车企业中也曾存在过，比如北汽的宝沃、奇瑞的观致……其中不乏精心打造的产品。但最终它们要么被关闭，要么被转移，最终消失在历史的长河中。
归根结底，拥有大公司、大资本的背书并不能说明车企或者产品本身的可持续性。市场判断失误、定价或配置设计等决策失误、公司因内部战略“调整”甚至直接更名等因素过早进行品牌重塑……各种因素都可能导致某一产品线，某个品牌甚至整个公司的垮台。
购买“绝版车”会面临哪些问题？
如果简单地更名或放弃产品线，或者子品牌被母公司整合，那么车主们直接面临的问题无非就是汽车二手残值的崩溃。但由于母公司依然存在，甚至财务状况良好，此类车型仍能找到保养、维修等售后服务的场所，不会对车主正常用车造成太大影响。
但如果某个品牌大规模关店，买车后的保养和维修就会成为问题。这时候，就不再只是二手残值损失的问题了。如果公司破产，问题会更加严重。没有了原车公司的后盾，基本上等于失去了零配件的供应。一旦车辆发生故障或损坏，其功能将永久无法使用，或者车辆将直接报废。
如何才能尽可能避免买到“绝版车”呢？
综上所述，一个车企、一个品牌是否可靠，已经不能仅仅通过看公司背景来判断了；看销量，尤其是单一车型的销量，几乎成了唯一可靠的判断方法。一般来说，月销量至少在2万辆以上、现金流相对充裕、盈利能力至少比较安全的品牌或车企。
从本次事件的“主角”吉悦来看，虽然有吉利和百度两大“金融家”背书，但其整个品牌的月销量基本常年在2000辆以下徘徊。虽然市场受到07款降价影响，新车吉悦有所好转，但总体来说，其规模与大多数传统车企相比可以说是小巫见大巫。
你有哪些车型、品牌、车企遭遇过类似的“套路”？您认为还有其他品牌或车企也面临这样的“绝版”危机吗？欢迎关注《汽车无国界》，并在下方评论区聊聊！
