目前，大部分新能源车企们，似乎对纯电产品有些过敏。
时至今日，坚持纯电路线的造车新势力似乎只有蔚来一家了。
增程，反而成为了各大车企的必争之地。
小鹏、小米等新势力车企，在规划中同样都有增程的产品。
这项曾被公认为落后的技术，为何在市场上这么抢手？
在如今的新能源汽车市场中，纯电所面临的问题，无非就是续航。
这些我们耳熟能详的词汇，诸如续航能力受限、充电效率低下、行驶里程偏短，恰恰反映了广大用户的心声。
但车企也给了解决方案，推出插混车型，油电都可以用。
但，这却少了用户对新能源汽车的体验。
插电式混合动力车型虽能有效解决续航里程的不足，然而，它并不能脱离发动机的参与以及变速箱换挡这一核心特性。
但增程，却解决了这些问题。
增程，顾名思义就是“增加里程”。
它的工作原理就是发动机发电，电机驱动。
发动机的介入仅限于为发电机充电，随后电机负责驱动驱动电机运转，同时确保发动机持续处于最佳工作状态，且燃油消耗量并不大。
看来增程式设计确实出色，它不仅让人能够享受到纯电动车的驾驶乐趣，同时还无需担忧行驶里程的不足。
那为什么还被吐槽呢？
1900年，保时捷品牌的创始人费迪南德·保时捷在车轮中嵌入了两台电动机，内燃机通过燃烧燃油产生电力，进而推动车轮前进，这一设计标志着增程式汽车最初的雏形。
历经百余年，汽车之家创始人李想成功研发了理想ONE，这款增程式车型逐渐走进了公众的视线。
从这个角度来看，增程技术既古老又过时，我国作为新能源汽车领域的先锋，竟然仍有部分汽车制造商采用这种“多此一举”的方法，这也难怪会引起众多人的诟病。
这类观点在网络上广泛流传，认为增程技术缺乏技术含量，其结构相对简单，甚至已经成为了他人尝试过的旧技术。
因此，增程受到批评的主要原因是：它缺乏技术价值，且依赖于他人淘汰的成果。
在这种充满敌意的氛围中，即便是被誉为汽车行业巨擘的丰田和大众，也不得不采纳这项技术。
在此之前，丰田与大众均表示：“为了迎合我国消费者的需求，我们将致力于打造更加贴合我国消费者口味的车款。”
凭借这股势头，在上海车展期间，上汽大众展出了增程式车型ID.ERA，同时，基于EA211引擎，他们计划陆续推出更多增程车型。
丰田汽车公司亦然，在近期举办的科技展览会上，广汽丰田公司宣布了一系列技术发展蓝图，其中包括对THS混合动力系统的持续研发、以及新一代汉兰达和赛那车型将采用增程式技术等。
其核心目的是为了民众制造汽车，同时这也可以被看作是“合资车企开始发起反击”的信号。
因为，目前来看，增程似乎是最符合市场的“解药”了。
纯电的续航焦虑，似乎只有固态电池去攻破了。
但，固态电池离我们还很遥远。
而燃油车的处境，在国内，更是在“夹缝中生存”。
这个时候，可充电可加油的增程，优势就体现出来了。
众多用户在日常生活中使用车辆，不仅限于日常的上下班出行，有时还会全家人一同出游。这样的家庭娱乐梦想，依托于冰箱、彩电和大沙发的配置，再加上增程技术的驱动，确实难以不引起人们的关注。
车内配备的冰箱、彩电和大沙发，让人感受到了如同在家一般的舒适体验；而在外出旅行时，得益于增程技术的续航和补能功能，增程模式成为了用户们心中的“良药”。此外，理想L6的月销量也迅速攀升，几乎要逼近两万台。
华为与赛力斯共同推出的问界M9系列，售价在四五十万元区间，其月销量大约为一万台。尽管该系列还提供了纯电动版本，但绝大多数消费者倾向于购买搭载增程技术的车型。
这种亮眼的成绩，难免会让人眼红。
小鹏、小米等品牌也计划推出增程式车型。值得一提的是，被称为“小理想”的零跑，其表现同样十分亮眼。
鉴于上述数据，丰田与大众公司进军增程技术领域，这一举措显然是合情合理的。
目前中国新能源汽车市场，销量最好的就是增程汽车。
尽管增程设计看似简便，却遭遇了技术上的落后，遭到了不少人的批评，甚至被讽为“多此一举”。
但它却是目前能唯一缓解用户续航焦虑的方案。
丰田与大众等传统汽车制造巨头进入增程领域，并非因为增程技术本身有多么卓越或先进，实则是因为增程技术是目前最为适宜寻求突破的发展路径。
然而需明白，虽然扩展功能相对简单，但要打造爆款产品却非易事；理想品牌凭借冰箱、彩电和大沙发的热销而广为人知，而问界品牌则是依托华为的智能全系列产品而获得市场认可。
丰田和大众若能提供具有吸引力的产品亮点和公道的购车成本，赢得消费者的青睐，实现这一目标并非遥不可及。
最后，让我们期待下丰田和大众带来的增程车型。
