吉利汽车与极氪合并之后，原吉利汽车的高层管理人员将在新成立的公司中掌握领导地位，而淦家阅的权力范围也将相应增加。然而，在组织架构的调整上，相较于极氪，吉利汽车可能需要进行的变革可能更为广泛。
文|邢芮芳
编辑|冒诗阳
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01.降本、精简组织
5月7日，吉利汽车（股票代码：00175.HK）发布了一则公告，宣布公司向极氪提出了非约束性的收购提议，计划以每股2.566美元的现金作为收购价格，收购其所有已发行的股份，并推动极氪从纽约证券交易所退市。
此次私有化计划的提出时机颇具戏剧色彩。就在极氪公司于2024年5月10日成功登陆美国纽约证券交易所之后，仅仅相隔三天，便宣布启动私有化进程，而这距离其上市整整一周年。
“时光流逝无情。”在5月15日的午后，吉利汽车控股有限公司的行政总裁桂生悦对外阐明了对私有化及合并极氪的动机，“鉴于我国汽车市场的现状，对吉利汽车来说，已经不再存在犯错的可能，因此我们急需迅速找到解决方案，通过整合资源以增强企业竞争力”，旨在改善吉利旗下汽车品牌“规模小、布局散乱”的问题。
桂生悦指出，吉利汽车与极氪是两家各自独立上市的个体企业，它们各自拥有独立的员工激励机制。这样的机制差异引发了诸多“利益不协调”的现象。尽管表面上许多合作项目得以推进，但在深层次资源整合方面却难以实现。究其原因，“各团队均以自身所属公司为出发点，力图争取利益上的倾斜。”
吉利汽车与极氪品牌将合并成立新的汽车企业。根据吉利控股集团 CEO 李东辉于 5 月 15 日公布的信息，在新的组织架构中，淦家阅将被任命为合并后吉利汽车集团的首席执行官。此外，吉利汽车集团将设立吉利银河事业群和极氪科技事业群。与此同时，原极氪科技 CEO 安聪慧将接任吉利控股集团的 CEO 职位，他将不再直接参与汽车业务的运营。
管理层职责划分先行明确，随后在业务融合阶段，便能够轻松推进。吉利汽车的一位负责人向汽车像素透露了这一观点。
近期，极氪公司内部发生人事变动，副总裁林杰接手了领克与极氪两大品牌的营销服务全面管理职责。在此之前，林杰曾担任吉利汽车集团副总裁及领克销售公司总经理一职。目前，吉利汽车CEO淦家阅亦将负责统筹管理，这表明最终的管理权将掌握在吉利汽车的高层管理人员手中。
从表面上看，在吉利汽车集团合并后的管理层人事安排中，原有的吉利管理层占据了主导地位；然而，在组织架构方面，与极氪相比，吉利可能需要进行的调整和变革可能更为显著。
极氪的组织架构相较于吉利汽车更为简洁，层级汇报较少，运作效率显著提升。据一位与吉利汽车高层关系密切的负责人透露，吉利汽车内部正在进行全面的“梳理”工作，预计未来将对组织架构进行相应的优化调整。
除了激活组织，吉利与极氪合并的另一个重要目标是降本。
在5月15日的业绩发布会上，吉利公司高层公布了合并后的三项降本目标，其中生产成本降低目标设定为超过3%，研发优化目标设定为10%至20%，而管理效率提升目标同样设定为10%至20%。
根据吉利汽车和极氪2024年的财务报告，去年两家企业的研发投入分别是104.2亿元与97.2亿元。若能实现降低成本的目标，那么在研发领域，两家企业合并后预计能够减少超过20亿元的支出。
在领克与极氪合并阶段，安聪慧曾透露产品线将缩减20%。随着此次进一步整合，吉利对资源的调配将变得更加集中。
02.“一个吉利”多品牌
有人指出，吉利公司选择与极氪合并，主要原因是极氪在美国股市的市值持续处于较低水平。
本次私有化交易的定价，相较于公布当天的极氪股价，高出13.6%，而与公布前最后30个交易日加权平均价格相比，溢价幅度更是达到了约20%。然而，即便如此，这一价格仍未达到上市前极氪A轮融资估值的一半，甚至仅相当于Pre-A轮融资估值的65%左右。这一情况直接导致的结果是，极氪的早期投资者在上市后无法获得满意的资本回报。
目前观察，吉利与极氪的合并主要基于对核心业务的考量，旨在实现业务集中化与运作效率的提升。
在当前内卷化的市场环境中，新能源和智能化技术的迭代发展红利逐渐减弱，众多竞争者的技术日益相似，我国汽车行业涌现出众多品牌和新产品。对于单个汽车企业来说，规模效应和成本控制能力的重要性远超品牌数量的多少。这正是吉利集团在整合吉利汽车和极氪品牌时需要应对的竞争环境。
吉利公司自去年启动了内部整合进程，在2024年9月1日，吉利控股的董事长李书福发布了《台州宣言》，这份宣言成为了吉利控股集团面向未来的战略总纲，明确了“专注于核心业务、追求集约式发展”的基本方针。
▍吉利控股官方文件
吉利公司针对旗下汽车品牌众多、股权关系复杂、业务合作不够紧密等问题，开启了全面的改革计划。公司对多品牌运营体系进行了重组，对产业链的资源配置进行了优化，并建立了从基础技术研发到核心部件供应的共享机制。此外，吉利还通过资本纽带理顺了控股关系，旨在最大程度地减少内部竞争和重复建设。
在此背景下，"一个吉利" 战略应运而生。实际上，这一整合行动早在2024年就已经启动。2024年11月至次年2月，吉利控股集团和沃尔沃汽车公司相继向极氪公司出售了领克品牌20%和30%的股份，同时极氪公司对领克品牌进行了1%的追加投资，由此构成了极氪公司持有51%领克股权，而吉利汽车集团旗下的子公司则拥有剩余49%股权的股权布局。
当时外界并未过多留意，吉利控股已将所持有的极氪公司股权全部转移给了吉利汽车，这一举措使得吉利汽车以62.8%的持股比例，成功成为了极氪公司的唯一控股主体。
这一变化意味着，在吉利汽车的主营业务领域，股权结构已由吉利控股分别直接持有吉利汽车和极氪两家整车公司转变为，吉利控股持有吉利汽车股份，而吉利汽车则持有极氪的股份，形成了这种单一的股权链条。
现在观察，极氪的股权纳入吉利汽车的旗下，实际上预示着极氪将退市并与吉利汽车合并，标志着两家公司组织架构融合的序曲。此番调整使得吉利汽车得以从原本的多家汽车公司和业务主体的“控股集团”转变为“运营实体”。
吉利控股在完成合并后，其战略控制手段变得更加简便。这不仅仅是因为沃尔沃、路特斯、极星等通过外延并购获得的整车单元，还包括了其内部汽车业务的整合工作已经圆满完成。
在股权层面之外，吉利在业务领域着重指出，实现“一个吉利”的合并后，各品牌的市场定位将得以维持。极氪品牌将致力于全球豪华科技市场的竞争，领克品牌将聚焦于新能源汽车的高端市场，而吉利银河和中国星则将共同致力于开拓主流消费市场。
三个品牌分别承担了不同的价格区间，尽管它们同属于一家公司体系，但依靠价格差异来划分品牌等级的做法，在新能源时代对于大型汽车制造商的战略选择，是否真正是最理想的解决方案，目前尚无法给出明确的答案。
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