经过长时间的退出市场，沃尔沃重新推出了XC70。在国内消费者眼中，70系列的名气远不及60和90系列，然而XC70却承载着沃尔沃一段辉煌的历史。对于一直未能跟上更新换代步伐的沃尔沃而言，这次推出的XC70受到了广泛关注，然而令人意外的是，新车一经亮相，争议声便此起彼伏。
让我们简要回顾一下老款XC70，它诞生于1999年，当时以V70 Cross Country（简称XC）的名称问世，该车款是在V70旅行车的基础上研发而来的。到了2007年，它正式更名为XC70。这款车型被定位为跨界车，它处于旅行车和SUV之间。到了2016年，沃尔沃官方宣布停止生产XC70。
XC70在今日看来，除了名称之外，并未继承到任何传统。它的定位处于XC60与XC90之间，已转型为一款SUV。依照过往的命名规则，通常会有一定的渊源可追溯，鲜少出现直接复制旧有品牌、旧酒新瓶的现象。然而，从定位角度考量，将新车命名为XC70确实并无不妥，甚至未来或许还会出现XC50、XC80等型号。
此外，在发布会上，官方多次提及北欧血统，频繁强调斯堪的纳维亚元素，然而，有识之士皆能察觉，XC70的血液中混合的北欧成分已所剩无几，换言之，其主导权已逐渐转向中方。宁德时代的电池技术、亿咖通的智能驾驶舱系统，这些似乎与北欧的沃尔沃品牌并无太大关联。
XC70的预售价大约在40万元上下，但在这个价格区间内，它将面临众多强劲的对手，诸如理想L9、问界M8，还有目前售价40万元以上的奥迪Q7、50万元左右的奔驰GLE，甚至包括未来可能降价销售的全新XC90。从车身尺寸和定位角度分析，XC70并不具备明显优势。此外，领克08也是不容忽视的竞争者。
XC70的关键技术实际上与领克08极为接近，包括CMA Evo架构、1.5T插电式混合动力系统以及三速DHT变速箱，这些在领克08车型上均有配备。领克08的纯电动续航版可达245公里，售价仅为21.58万元，而220公里的四驱高配版售价为24.88万元，从这个角度来看，领克08的性价比几乎相当于半价购买XC70。尽管沃尔沃品牌具有一定的溢价，但这样的价格差距确实有些过大。吉利收购沃尔沃后，自家产品的改进显而易见，得益于沃尔沃的技术加持，产品实力迅速增强。然而，对沃尔沃来说，这恐怕并非一件乐事，其品牌形象显然已不如往昔。
XC70现阶段的售价在40-50万元区间，这确实是为了提升品牌形象，而如今X3、Q5L、GLC等车型的价格大家都有所了解。此前，老款XC60的优惠幅度几乎达到了10万元，一旦这种价格战展开，就很难再停下来。因此，XC70未来可能会设定一个较高的价格，随后终端市场再进行价格调整。有网友咨询XC70是否会在上市时带来意想不到的“价格反差”，即以一个较低的价格上市，对此，小编持保留态度，认为这种情况发生的可能性较小。正如之前所说，“沃尔沃的品牌定位不应与领克过于接近”。
官方是否已经有所预判尚不得而知，那么这个面子能维持多久呢？如果XC70未来定价过高，终端市场又大肆降价促销，虽然此举或许能短暂提升销量，但品牌的价值保值和经销商的利润该如何保障，这恐怕会陷入一个恶性循环。有人可能会质疑，目前XC70仅公布了外观和动力方面的信息，你们就敢预测未来的市场走向吗？那么，问题来了，XC70还有哪些令人期待的惊喜等待揭晓呢？明眼人盲猜都能想到座舱方面的体验吧。
写在最后：
在XC70的整个发布会过程中，可以明显感觉到官方的信心不足。他们花费了大量时间去谈论品牌，着重突出品牌的附加值，不断强调“沃尔沃与众不同”，然而在谈到具体产品时，却又难以具体说明沃尔沃的独特之处。仿佛连主办方自己都意识到，XC70除了品牌效应之外，在产品特性上并无太多亮点。言辞越盛，越容易让人将其与领克08进行对比。XC70或许映射出了沃尔沃当前所面临的挑战，过分依赖品牌效应，缺乏技术的更新换代，自身的独特之处日渐减少。如果XC70定价高达40多万元，而在智能化、动力等方面又未能展现出显著优势，那么即便终端提供10万元的优惠，也可能难以在市场上取得成功。
