去年四月，艺人王大陆涉嫌煽动他人对网约车司机实施暴力，然而令人惊讶的是，导致这场冲突的起因竟然是：不懂得如何开启特斯拉车型的车门。
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初见隐藏门把手，许多人觉得新奇酷炫，怎么看怎么顺眼。
经过一段时日，始觉华服之下布满了跳蚤，尤其在北方的严冬时节，更是如此。
为了打开被冻着的车门，有人手持菜刀，暴力开解。
有人找来吹风机，在寒冬里磨炼耐心，慢慢吹开冰冻的门把手。
实际上，在很久以前，就有众多车主因隐藏式门把手被冻住的问题而向特斯拉提出了投诉。
特斯拉提供的解决方法颇为直接：只需用拳头轻轻敲击。同时，他们还温馨地建议，力度不宜过猛，以免造成车门变形。
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一方面，产品线已基本囊括了中高端车型市场，另一方面，其市场拓展仍在稳步推进。根据最新数据，2024年，在售价介于15万至25万元区间的车型中，配备隐藏式门把手的比例已从2023年的18%显著增长到35%。
然而这股略显疯狂的风潮，现在被官方强势按下了暂停键。
特斯拉开的“坏头”，是时候开启反思和迎来中国式解法。
01
“每次打车，感觉自己像个土狗”
隐藏式门把手技术经过长时间的发展，如今已变得十分普及，正如那句诗所言：“昔日王侯将相府邸中的燕子，如今已飞入寻常百姓的家中。”
在20世纪50年代，奔驰品牌推出了一款名为300SL的顶级跑车。在设计阶段，他们着眼于在速度竞赛中通过减少空气阻力来增强车辆的表现力，因此，他们首次推出了具有隐藏式门把手的创新设计。
继此之后，兰博基尼的Countach以及迈凯伦的F1等顶级跑车，亦采用了隐蔽式的车门把手设计。
这也使得长期以来，隐藏式门把手的设计被普遍视为高端、大气、上档次，只有豪华车型才堪当此殊荣。
直到特斯拉的出现。
特斯拉逐渐走向普及，其隐藏式门把手与众多新能源汽车紧密相连，形成了不可分割的关联。
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首先，特斯拉作为行业的鼻祖，其诸多设计和指标在起初就被广泛视为行业的标杆和趋势的引领者。因此，其他同行纷纷效仿，追随其后，这种现象并不令人感到意外。
其次，提升车辆的科技魅力。部分车型配备了隐形门把手，当车主走近车辆并完成解锁操作后，门把手会自动弹出；而在关闭车门时，它会再次自动收回。这种与燃油车截然不同的交互体验，无疑给人带来了耳目一新的感觉。
第三，要减少空气阻力。通过隐藏门把手，汽车的外表能够变得更加平滑，从而在一定程度上减少空气阻力，进而实现提升车辆续航里程的目的——尽管这样的提升只有5至10公里。
不论出于什么原因，总之各家车企纷纷拥抱起了隐藏门把手。
如果笼统区分，新能源车企们惯用的隐藏门把手可以分为两大类。
这类把手属于杠杆式，需施加压力才能开启——用户需先按下把手的一端，待另一端抬起，方可拉动把手并打开车门。
此类把手采用电控（或按键感应）方式操控，属于平推式设计——车辆解锁时，把手会自动弹出，只需轻轻平拉，车门便可顺利开启；相反，当车辆上锁，把手则会自动缩回，隐藏于车身之中。
若进行细致分类，会发现门把手的款式千变万化，即便是经验丰富的老司机也会不禁感叹，自己似乎被汽车制造商带入了新手的行列。这些款式包括半隐藏式、向外伸展的隐藏式、向内缩进的隐藏式、需要手动按压的隐藏式，甚至还有完全隐藏、无门把手的独特设计……
感应式隐藏门把手，需要通过手势感应开关门；
翻盖式，需要按压上半部分，下半部分翘起拉开；
全隐藏式设计的按钮开关创意十足，车门上并未设置传统的门把手，只需轻触位于车窗隐蔽位置的按钮，即可轻松开启车门。
酷炫的样式确实吸引人，科技感也似乎得到了体现，然而，这让那些无法打开甚至找不到车门的乘客们感到困扰，以至于有人不禁抱怨：“每次打车，我都感觉自己像个无家可归的流浪狗。”
02
难开，只是最小的问题
网约车司机在谈论隐藏式门把手的体验时提到，若一天内载客20人次，至少会有12人次无法顺利开启车门，需亲自为他们打开。甚至有时即便向乘客演示了操作方法，他们仍无法成功解锁。
不仅进门不容易，从车内往外开也可能需要教。
按键式算是相对平易近人的设计，轻松解锁。
有的门把手设计在圆轴上，向后转的；
有的要将手指伸进去，向上抬起的。
然而，隐藏门把手的不足之处并不仅限于车门开启不便，此类问题只需口头传授数句或进行一次示范，对大多数人来说便不再构成难题。
它的真正问题，往往只有在特定情况才会被人深刻意识到。
首先是成本高昂。
从成本分析来看，隐藏式门把手的成本远超传统机械门把手，国产中低端车型更换此类门把手的费用大致介于500至800元，而高端车型选择安装时，费用甚至可能高达数千元。
在懂车帝平台上，众多用户纷纷表示，更换车门把手整套的费用大致介于3000至5000元这个区间。
业内人士指出，传统门把手的制造成本主要在于开模，尤其是曲面模具，价格不菲。然而，若平均分配到每个产品上，成本大约仅在百元左右。然而，对于许多成立时间较短的新能源品牌而言，由于需求量较少，在与供应商谈判价格时往往处于不利地位，这导致其成本进一步上升。
观察隐藏的把手，其内部结构相对复杂，集成了电机、电容式触摸开关、位置信号开关以及一束线缆等众多部件，并且还需考虑电源的冗余设计。若出现故障，通常需要更换整个模块，而非仅仅进行局部维修，这导致维修费用大幅上升。
其次是安全隐患。
在社交平台上，因隐藏门把手而引发的夹手事故频发，稍有不慎甚至会导致指甲脱落。
当然比起以下情况，被夹手可以说是无伤大雅。
门把手的隐藏设计存在较大风险，一旦发生事故，撞击和变形等因素可能导致门把手无法弹出或通过按压来拉出，此外，部分外部人员可能对门把手的操作不熟悉，这可能会显著提升救援的难度。
2019年，美国发生了一宗事故，事故原因是车辆门把手设计不当，这给救援工作带来了极大困难，并导致了人员伤亡。这一事件使得特斯拉公司首次面临法律诉讼，并且成为了全球首个因车辆门把手设计问题导致车内人员死亡的案例。
在2022年，林志颖不幸遭遇车祸，现场的好心人多次尝试去开启主驾驶的车门，但都未能成功。最终，似乎是副驾驶座的乘客成功打开了车门，这才使得好心人能够将他们从副驾驶位中救出。
此后，类似因门把手隐藏设计引发严重事故的事件时有发生，这让众多消费者提高了警觉。《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》指出，消费者对于隐藏门把手可能存在的安全隐患感到的焦虑情绪，位居所有焦虑因素之首。
以至于有人戏言，若非得指出隐藏式门把手有何长处，那或许就是：从此不必担忧小广告的侵扰。
这正解释了为何现在官方对隐蔽式门把手设定了具体规范，并在众多领域确立了官方准则，旨在保障其易操作性和安全性。
勇于吃螃蟹的老车主，无形中为往后的新车主谋到了福利。
03
车企的“无聊创新”，该刹车了
类似隐藏门把手的创新，在新能源汽车上屡见不鲜。
一方面，这是为了更明显地区分于燃油车辆，同时也能够使人们产生传统燃油车属于“过时产品”的观念，进而通过这种方式提升自身的地位。
新能源汽车的普及程度持续攀升，因此各大汽车制造商必须持续进行技术革新，这样才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
如今的汽车已经不只是交通工具，而是“移动的家”。
车载冰箱、车载电视、按摩椅等设备分布广泛。往昔，此类高端配置仅限于奔驰S级、宝马7系等豪华车型，而如今，三十万元乃至二十万元级别的车型上也能找到这些装备。
然而，这如同巧妙隐藏的门把手一般，车企间的激烈竞争所引发的，并非全是那些有助于增强用户体验的革新。
某些创新并非在功能层面展现，反而可能体现在名称上。以座椅为例，汽车制造商推出了各式各样的命名方式，如荣威RX9的二排国王座椅、智己LS7的零重力浮感座椅、深蓝S7的前排双零重力按摩座椅等等……这些名称看似代表了尖端科技配置，但实际上可能并非新鲜事物，只是之前未曾被大力推广。
某些创新举措可能存在过度之嫌。例如，车内大屏幕的普及、实体按键的取消以及方向盘形状的多样化设计，即便没有明显隐患，许多人仍需较长时间才能适应。
某些创新项目需要具备相应的执行力以确保实施效果，否则原本的好意可能会适得其反。在这方面，全景天幕就是一个典型的案例。
与传统天窗相较，全景天幕不仅拥有高级与设计感，更蕴含众多实用特性。在天气阴沉时开启，能让车内空间显得更加开阔明亮；对于喜欢在车内抽烟的车主来说，打开天窗能迅速引入新鲜空气；而在繁星点点的夜晚，将座椅放倒，躺下仰望星空，则成了一种极致的浪漫体验。
然而一到夏天，吐槽全景天幕的帖子全网满天飞。
一些车主进行了实验，尽管他们将车内温度调节至22摄氏度，然而在外界气温达到40摄氏度的情况下，车内的气温已经攀升至69度。
为了不被太阳烤化，购买了全景天窗车型的车主开始各显神通。
车内打伞、车内戴帽等各种迷惑行为轮番上演。
有人用报纸、蛇皮袋等自制车棚。
更夸张的直接弄了个凉席铺到车顶上。
全景天幕虽美，但若缺乏实力注入精华、精雕细琢，便会变成折磨。
因此，那些违背人性、样式繁多的隐蔽式刹车按钮固然应被禁止，更应禁止的是那些打着改善体验幌子、实则对消费者造成极大困扰的所谓创新。
新东西好不好，终究还得消费者说了算。
