比亚迪对于高端化布局再出棋。
7月3日，腾势汽车宣布了人事变动，原销售事业部总经理赵长江被调至方程豹直营事业部担任总经理一职，而腾势销售业务的接力棒则交到了比亚迪的资深员工李慧手中。紧接着，7月4日，赵长江通过发文向腾势告别，并表示在新岗位上将继续全力以赴。
领导层更迭看似过程平顺，却激发了公众对腾势未来产品规划的浓厚兴趣。在爆款车型问世之后，备受瞩目的“下一位D9”又将出现在何方？
赵长江引领下，腾势实现了令人瞩目的突破，凭借D9塑造了高端新能源MPV的新标杆，其销量稳步攀升。D9的辉煌成就，曾一度为腾势开启了品牌升级的大门，同时也开启了一段战略性的转型期。然而，在这一时期，腾势在产品规划、品牌塑造以及用户心智培育方面的整合推进步伐显得较为迟缓。
市场对于腾势未来发展的担忧依然存在。在D9之外，是否还能孕育出另一款爆款产品？又能否为消费者带来更多真正意义上的高端车型？
赵长江留下的，不只是成绩单，更是一道待解的高端命题。
一篇长文的“红与黑”
7月4日凌晨零点二十六分，赵长江发表了一篇较长的文章。作为那位将腾势品牌从无到有一步步引领起来的“领航者”，他在文中表现出了镇定自若的态度，既未流露过多的情感，也未对未来做出过于乐观的承诺，而是通过一系列数据和事件，回顾并串联起了过去三年中的诸多亮点。
自2022年品牌形象升级及D9车型推出以来，赵长江凭借其内敛的文风，如今交出了一份成绩单，其中月销量持续攀升，突破万辆大关，平均售价亦成功跨越38万元大关。
腾势汽车在连续三个月中，每月销量均突破1.5万台，平均售价高达38.1万元，而D9车型更是连续两年稳居高端MPV市场销量榜首。这些成绩，正是赵长江所强调的显著成果，也是腾势品牌被誉为我国首个真正意义上的新能源科技豪华品牌的坚实后盾。
在这些文字里，我们能够感受到“成功”的语气。对于腾势来说，这些数据无疑是宝贵的，它们标志着在自主高端品牌的领域中，腾势已经迈出了具有里程碑意义的第一步。
而最新数据，或许更能说明一切。
腾势官方发布的6月份销售数据表明，D9车型共售出9848台，N9车型售出4668台，这两款车型总计销量达到约14516台，共同构成了该品牌在市场上的整体表现。
根据乘联会提供的数据，在2025年5月份，丰田赛那以8248辆的销量成绩重新夺回了MPV市场的冠军宝座，并且已经连续两个月稳居首位。与此同时，腾势D9 DM-i的销量为7817辆，仅比别克GL8 PHEV车型多出426辆。如果再将别克GL8燃油版的4997辆销量考虑进去，D9的市场排名将面临进一步的下降。
与此同时，腾势的产品线呈现出某种不均衡的特征。根据懂车帝APP的统计，2025年5月，腾势的总销售量达到了14557辆，其中D9 DM这一车型占据了超过一半的份额，具体为7817辆；N9 DM的销量为4617辆；D9 EV的销量为869辆；Z9GT DM的销量为654辆；N7的销量为295辆。
赵长江在长篇作品中呈现的成果，实际上是一辆D9车型所展现的辉煌，其光芒耀眼无比。然而，除去D9之外，腾势品牌仍需证明自身价值的地方颇多。
车型越来越多，也只能靠D9
在过去的三年间，腾势的产品战略显得十分明确，以D9作为核心，不断向SUV、轿车等主要市场领域进行深入拓展。
N7车型被定位为中型智能豪华猎跑SUV，其目标是在智能电动SUV市场占据一席之地；N9则与传统的中大型豪华SUV相抗衡，旨在延续D9作为“家庭第二车”的角色，主打具备科技感和豪华感的全能SUV；而Z9 GT则被塑造为D级旗舰GT猎装车，主要面向那些追求豪华体验、卓越性能和智能科技相结合的消费者。
理论上讲，产品的市场占有率持续扩大，技术水平也在不断提升，腾势品牌的高端市场版图正逐渐拓展。然而，实际的销售成果并未达到预期目标，尽管推出了多款车型，但销量却无法支撑起D9这一级别的水平。
D9之所以取得成功，主要在于它精确地抓住了市场的一个空白点。在那个时期的新能源MPV领域，它几乎可以说是没有竞争对手，因为蔚小理等新兴势力尚未涉足，而传统汽车制造商的产品显得较为陈旧。正是腾势凭借其高配置和高舒适度，填补了这一被忽视的、急需满足的市场需求。
在D9车型之后，腾势推出的多款产品继续秉持着高配置和高性能的技术发展方向，其中N7、N9、Z9 GT等系列车型在智能化和动力系统等关键领域与高端主流车型进行竞争，各项参数几乎囊括了所有应有之项。在造型设计上，品牌坚持家族化风格，统一的大嘴式前脸和贯穿式的灯带成为了其外观的标志性元素，并在审美表达上展现出了连贯性。
该策略在短时间内有利于巩固腾势的“技术高端”形象，确保品牌形象的核心辨识度。然而，从整个市场表现来看，后续车型在消费者心中的认知度和情感共鸣与D9相比，明显有所减弱。
其根本原因可能在于，腾势在拓展产品线的过程中，尚未成功构建起明确的产品分级架构和用户适配体系，比如，目标消费群体的画像是否足够精确、在与竞争对手的产品对比中是否具有足够明显的优势以吸引消费者、是否能够有效影响他们的购买选择？
腾势，原本理应成为比亚迪在豪华新能源市场领域的领军品牌，然而在D9车型推出之后，尚未能打造出下一个热销爆款。
在腾势不断攀升的过程中，尽管其产品的基本配置和性能颇具吸引力，然而，若缺乏相应的品牌认知规划和用户心智占领策略，仅仅推出新的车型，未必能够确保实现预期的市场推动力。
与D9精准填补新能源MPV市场空缺的策略不同，腾势后续车型主要在技术和配置层面进行横向拓展，但在情感共鸣、审美倾向或场景创新方面，仍需寻找开启“第二增长曲线”的机遇之窗。
高端市场竞争已步入以场景驱动和身份认同为核心的新阶段，此时单纯的技术叠加策略所能带来的额外效益将逐渐降低，这种现象也在一定程度上对产品销量的增长和品牌长远价值的塑造产生了影响。
换帅能解决问题吗？
随着消费选择日益丰富，单一功能配置的相似性逐渐显现，其对用户决策的影响力逐渐减弱。与此同时，品牌价值在市场整体层面的渗透力却持续增强。
在全行业大力开展品牌IP塑造的过程中，一款车型的销售业绩不仅受其配置和性能影响，还更容易受到那些超出基本配置和性能的附加因素的差异化影响。
对此，腾势是否也需要进行品牌IP的打造？
凭借D9的领先地位，腾势或许拥有塑造独特品牌形象的能力，这不仅能助力品牌价值的提升，还能带动产品销量的增长。
在高端市场竞争不断加剧的形势下，品牌IP已经超越了单纯的情感传播工具，它正逐渐演变成一种无形资产，这种资产不仅影响着认知的障碍，还增强了竞争的粘性。
腾势的品牌形象目前仍然在很大程度上依赖于其核心产品所建立的市场认知度，尚未形成一种能够贯穿于多个产品线、跨越不同市场周期并持续传递的鲜明“形象定位”，诸如“科技与豪华生活方式的先锋”、“家庭全场景智慧出行的好帮手”等。
在产品线拓展的早期，这种状况并未造成显著障碍，然而，随着产品线的不断扩展和市场竞争格局的日益复杂，若品牌缺乏具有高度辨识度的知识产权，便难以在消费者认知层面持续积累势能，长远来看，这也不利于品牌价值穿透力的塑造。
随着众多品牌纷纷转向IP营销策略，加之产品配置和性能趋于一致，若想在激烈的市场竞争中脱颖而出，就必须在产品设计语言、技术创新理念以及市场推广方式上打造出独特的个性，这样才能获得进入下半场高端市场的门票。
腾势亟需塑造出独特的认知框架，这有助于提升其在高端市场的品牌辨识度和定价优势。实际上，品牌的持续发展并非仅仅依赖于销量的累积，更关键的是是否构建了一套能够持续增强市场认知度的品牌心智体系。
腾势的品牌认知目前还处于起步阶段，若未来能够借助品牌IP加深消费者印象，并以独具特色的形象出现在公众面前，这或许将有助于提升其品牌的长远表现。
“下一个D9”的核心奥秘，可能并不在于简单模仿D9的车型定位，而在于塑造独特的认知壁垒。这包括明确界定和阐释腾势的价值，深度绑定用户情感，以及能够引导所有产品共同发展的多维度要素。在此基础上，打造独具特色的品牌IP，或许正是腾势在高端市场立足、提升多款车型销量的关键一步。
终究，热门产品仅是进入市场的通行证，而要准确驶向未来的道路，还需要更为详尽的指引。虽然起始点颇为理想，但航线的具体规划尚待完善。
海水在涨，风暴未去。爆款是跃出的起点，却非落脚的终点。
